中國給柬埔寨修的運河開工之後，整個東南亞都看呆了，真的，知道中國是基建狂魔，可沒想到動作這麽快，15天挖了10公裏，而這還不是中國的最強實力。別的國家看看也就算了，但是泰國看到之後，有想法了，有個泰國網友就說，如果泰國的克拉地峽能修一條運河的話，再結合中國規劃的泛亞鐵路，那麽泰國，將成為東南半島與世界的連線中心，也是世界的改變者。
你看這張圖，還真是那麽回事，克拉地峽最窄的地方56公裏，最寬190公裏，規劃中的克拉運河全長110公裏，寬400公尺，水深25公尺，這對中國來說根本不是事。
按照這個泰國網友的設想，克拉運河修好之後，泰國的地理位置就更加重要了，中國、日本、南韓、越南等國的貨物，可以不用經過馬六甲海峽，從克拉地峽經過，航程可以縮短1200公裏左右，時間能縮短2-3天，對中國來說，還有一個隱藏的好處，就是有望擺脫馬六甲海峽，中國是馬六甲海峽第一大使用過，80%的進口石油，以及50%的進出口物資都要經過這，而馬六甲海峽在美軍控制之下，克拉地峽開通的話，有望幫助中國擺脫馬六甲海峽之困。
而中國建設的泛亞鐵路，東西中3條線，都在泰國交匯，最終連線馬來西亞、新加坡，如果再加上這條克拉運河，泰國將成為東南半島的交通要道，戰略價值不可估量。
但是中國為啥沒幫泰國修運河呢？
是中國跟泰國關系不好嗎？其實並不是，真正的原因是這條運河，運輸價值有限。你看一下全球最出名的2條運河：蘇伊士運河和巴拿馬運河，它倆節省的時間和航程可不是一點半點，就以蘇伊士運河為例，自從胡塞武裝控制紅海航道之後，商船被迫繞道好望角，航程增加了6000公裏以上，時間增加了9天；巴拿馬運河也是如此，如果你不從它這過，就要繞道整個南美洲， 所以它倆收費就非常貴。
巴拿馬運河2022財年透過了14239艘船，通行費收入達到了30.28億美元，平均每艘船要140萬人民幣，這還不是最重要的，重要的是巴拿馬運河這兩年幹旱，通行船只減少，想快點過河，就要交插隊費，日本就曾經為一艘船支付了3000萬的插隊費。
但是克拉運河節約的時間就有限，才1-2天，如果你收費太貴，人家肯定不走你這，直接走馬六甲海峽。而修建克拉運河，成本又非常高，克拉地峽雖然窄，但是有山脈，需要船閘，再加上配套港口設施的建設，整個搞下來，投資要250億美元左右，比柬埔寨運河貴了快15倍了，而且有船閘的話，船只通行慢，有時候人家不如直接走馬六甲海峽。
克拉運河通航能力也有限，不像馬六甲海峽一樣可以通行吃水20公尺深的船，更不會像巽他海峽和龍目海峽通行更大的貨船，所以預估下來，從這經過的船只不會特別多，會讓運河更難收回成本。
當然了，很多人都擔心泰國修運河，新加坡會不同意，美軍也不會同意，因為美軍控制了馬六甲海峽，但我覺得，這些因素倒還好，因為如果泰國真的想修，只要找某個神秘的東方大國，東方大國點頭了，就不用怕美軍不點頭了。
和很多人想象的不一樣，雖然泰國的克拉運河能緩解中國馬六甲海峽之困，但其實中國對修這條運河，並不是很積極，因為想要解決馬六甲海峽之困，其實有很多辦法，比如：巴基史坦瓜達爾港，緬甸皎漂港，陸運有中歐班列，這些都能解決馬六甲海峽之困。
還有就是，泰國修運河，會動了新加坡的利益，中國做事，通常不會損害別人的利益而達到自己的目的，至於柬埔寨運河為啥開挖，原因嘛，知道的在評論區說一下。
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