正文
歐盟對中國電動車加稅後，中歐雙方進行了多輪密集會談，但截至目前，仍在一些關鍵問題上存在顯著分歧。
在這個重要時刻，歐委會主席馮德萊恩居然向中國提出索賠，並列出了三個條件，表示只有在這些問題得到解決後，中歐才能達成協定。
馮德萊恩提出了哪些條件？她釋放了怎樣的訊號？
歐盟希望「邊打邊談」？
關於歐盟針對中國電動車加稅的事務，歐盟始終保持「願意討論」的立場。在最終投票之前以及確定加稅後，歐盟都透露出即使確認對華加稅，也會持續與中國進行磋商。
這種「可以談」的態度總讓人感到一絲希望，但實際上，歐盟可能是在一方面壓制中國電動汽車的同時，另一方面進行所謂的談判。截至目前，歐盟仍未展現出足夠的誠意。
商務部透露，自9月20日起，中歐雙方在超過20天的時間內，已進行了8輪密集磋商。
這樣的頻率可以說相當高。在密切的協商中，中歐在某些問題上取得了一定的共識，但仍存在顯著分歧，尚未找到雙方都滿意的解決方案。
尤其值得關註的是，在這多輪談判中，歐盟始終沒有對中歐業界所關心的關鍵問題給予積極的回應。
中方已展現出足夠的誠意，甚至承諾了最低3萬歐元的價格。然而，歐盟似乎對此並不滿意，他們希望獲得更多的利益。
為了獲得這些益處，歐盟采取了一系列「越界」的舉措：一方面，在與中方進行全面談判的同時，卻又秘密接觸了部份中國企業，以進行價格承諾的協商。
歐盟的此舉顯而易見，利用了部份中國企業急切的心態，透過多重標準進行差別對待，逐步施壓，以促使中國企業作出更多讓步。
然而，這一舉動已被中國方面察覺，中國機電商會隨之發出警告，強調歐盟此舉只會削弱雙方談判的基礎和信任，並帶來不必要的幹擾。
此外，就在不久前的東協系列會議上，歐盟高層也對中方施加了壓力。歐洲理事會主席蜜雪兒在接受采訪時公開警告中方要「修正貿易行為」，因為歐盟不會對中國的「補貼」行為保持天真態度。
目前，歐盟表面上雖有談判的意圖，但實際上並未顯示出誠意。歸根結底，歐盟還是希望獲取更多利益。在與中國進行多輪對話後，歐委會主席馮德萊恩直接提出了三個條件，並表示如果不滿足這些要求制裁將會繼續施行。
馮德萊恩向中國請求賠償。
在中歐進行的一系列談判中，中方始終保持真誠的態度。盡管受到歐盟多方面的阻礙，中方未曾改變立場，甚至還邀請了歐盟的技術團隊來華參觀，以使他們親自了解中國電動汽車的發展情況。
讓人意外的是，中歐的談判始終沒有取得進展，最終導致德國首先按耐不住。德國汽車在中國市場占有很大份額，一旦歐盟實施增稅措施，德國汽車制造商將會面臨嚴峻挑戰。
因此，在歐盟決定加稅之前和之後，德國各界力量紛紛與歐盟立場相左。在這種情況下，馮德萊恩突然出現在德國，不知是否是為了平息德國的情緒。
根據大象新聞10月21日的報道，馮德萊恩與朔爾茨最近進行了會談。然而，此次會議德國未能說服馮德萊恩，因為在會談結束後，她直接向中國提出了三個條件。
馮德萊恩毫不掩飾地表示，如果希望歐盟取消對中國的加稅，中方需要對歐洲企業給予補償。此外，還需解決「價格承諾」和「在歐投資」這兩個問題，只有當這三個問題都得到解決時，中歐之間才能達成協定。
馮德萊恩的表態傳遞出清晰的資訊：如果中國電動汽車不想被征稅，就必須支付費用；而若拒絕妥協，則需承受持續的制裁。不可否認，這可能是歐盟對華加稅的真實意圖。
之前提到的「產能過剩」和「非法補貼」實際上只是為了加稅而虛構出的理由。
在歐盟進行反補貼調查時，有報道稱暗示中國企業需要提供電池技術等機密資訊，或者前往歐洲設廠，與當地公司共同建立合資企業。
有分析指出，歐盟一方面要提高稅收，另一方面又在進行談判，而其中一個重要的目標是迫使中國企業增加對歐洲的投資。
然而，中方早已表明，若歐盟堅持對中國電動車征收關稅，將只會削弱中國企業在歐洲市場的信心，從而減少投資。
換個角度看，歐盟如果想透過加稅來威脅中國，這並不具備充分的理由。根據中汽協釋出的數據，盡管今年中國電動車遭遇來自美國、加拿大和歐盟的加稅，但其出口量依然呈現上升趨勢。
在今年上半年的六個月裏，中國的汽車出口量達到了令人矚目的279.3萬輛，較去年同期增長了30.5%。由此可以看出，中國汽車在國際市場上頗受歡迎。如果歐盟堅持加征稅費，最終只會自食其果。
