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高鐵對於一個國家經濟發展的重要性不言而喻，截至2022年底中國高鐵總裏程數已經超過4.2萬公裏，居世界第一。伴隨著高鐵的修建，中國經濟也迅速騰飛，我們的鄰居越南看到了這些非常的眼饞，他們也想修建一條貫穿越南的高鐵線。
中國擁有豐富的高鐵修建經驗，按理說選擇中國對越南來說是最好的選擇。可是2010年越南卻選擇了日本，如今十幾年過去了，越南高鐵通車居然還要再等25年！這究竟是怎麽一回事呢？
一、越南的情況
越南地處東南亞中南半島南端，地形狹長，因此一條鐵路就可以滿足其大部份需求。越南在1884年淪為了法國的殖民地，法國對越南的殖民長達61年，在越南獨立後仍占據越南南方長達30年。
1、越南鐵路的組成
越南現如今鐵路總長3100公裏。其中在法國占據越南的半個多世紀裏，法國在這裏修建鐵路2200公裏。也就是說越南獨立後一共修建了900公裏！獨立後修建的鐵路還不足法國修建裏程數的一半，就算是這900公裏還有不少是上個世紀中國援建的。
2、越南鐵路的現狀
透過以上數據不難看出來，越南修建普通鐵路的能力就非常的差，那讓越南自己修高鐵基本上不可能的事了。但是越南想修高鐵沒有能力，只能找外援，但是越南鐵路的問題還不止這些。
說完長度我們再來說一下速度，越南火車速度非常的慢，從河內市到西貢市長度只有1700公裏，慢車需要整整50個小時！時速還不足35公裏，甚至比不上騎電動車的速度。就算是快車也要30個小時，平均還不到60公裏，同樣是鐵路為啥越南的火車這麽慢呢?
越南火車開的慢很大一部份原因是怕出軌，因為越南的鐵路有三種標準，開車如果快一點一不小心就要沖出軌域，為了防止出現重大交通事故越南的火車只能開的慢一點了。 可是越南的鐵路為啥有三種標準呢？其實這有一部份是歷史遺留問題。
前面提到越南的鐵路超過三分之二都是法國修的，法國修的鐵路標準是鐵軌寬1000公釐，越南獨立後這些鐵路也不能廢棄，畢竟自己沒本事修這麽多。
但是中國援建時候修的鐵路是標準的1435公釐寬的鐵軌，在一些地段為了方便轉換還修了1000公釐和1435公釐的套軌。
1000公釐的鐵軌不僅在國際上通用性很差，而且他載貨量也比不過1435公釐寬的標準鐵軌。綜上，越南的鐵路並沒有形成一條輸送國民經濟的命脈，反而行駛過程中坑坑巴巴的，來回一趟十分的麻煩，這種情況下越南想要一條高鐵就很容易理解了。
二、繞過中國選日本
越南正式宣布修高鐵是2010年，但是早在2006年越南總理存取日本時他們就開始了眉來眼去。當時日本主動提出先幫越南修建一條高鐵，等到越南透過這個高鐵把經濟盤活家底寬厚裏再還錢，越南總理喜不自勝當即提出簽下協定。
越南總理簽下協定後說回國考察考察，這一考察就沒了後文，因為這件事受到了越南國內很大阻力。當時給出的理由是把河內、胡誌明這兩個最大的城市修了高鐵，別的地方還怎麽發展？人才資源全流動到這兩個城市了。其實根本原因是： 沒錢，怕建好了也還不上。
之後越南勒緊腰帶努力攢錢，終於到了2010年宣布：我要建高鐵了，有能力的快來找我合作。當時參與越南高鐵計畫招標的一共有三個國家，分別是中國、日本、德國。
1、繞過中國選日本
中、日、德三國修高鐵各有自己的優勢，中國修建高鐵裏程長、修建速度快、並且有在各種環境下修建高鐵的經驗，這種是日本這種小國沒有的。
日本的優勢在於他的新幹線是世界上的第一條投入商業執行高鐵路線 ，而且當時越南迫切想擺脫中國對他的影響。德國的優勢在於他是高鐵技術的起源國。
三個國家各有優勢，但綜合來說是中國肯定是最優解，我們品質好、周期短、報價低。但是越南因為此前協定問題還有一些政治上的考量，最終選擇了日本，即使日本的報價更高。
2、日本坐地起價
越南想擺脫中國的想法被日本摸得一清二楚，他深知越南此時只能選擇自己，於是一口氣把修高鐵的報價提高到了587億美元（折合人民幣4137億）。這麽高的價錢越南自然出不起，當年越南的GDP總額還不到1500億美元，三分之一拿去修鐵路根本不現實。
此時越南想和日本談交情搞搞價，但日本已經號住越南的脈不為所動，反正我拖得起你拖不起。越南想了個折中的辦法——分期付款，把鐵路分兩段修、錢分兩次給。
但是此時越南內部又有了爭執，他們覺得587億修的高鐵時速350公裏太不值，還不如花260億修一條時速200公裏的高鐵，時速二百公裏夠用了，最重要的是更便宜。
三、深陷泥潭，悔之晚矣
越南國內兩種聲音爭吵不休，雙方誰都沒有辦法說服對方。不達成統一意見，高鐵就沒法修，時至今日這個高鐵連一公裏都沒開始修，高鐵竣工的時間也拖到了2050年。這樣的結果讓越南滿嘴苦澀，如果當時選擇中國就好了。
1、越南應該選擇中國的原因
假如越南可以回到過去，那我相信越南一定會堅定不移的選擇中國給他修高鐵，選擇中國的原因主要有：第一，中國在國際工程中信譽非常的好，日本坐地起價這種行為肯定是不會發生在中國身上，選擇中國此時越南的高鐵早就投入執行了。
第二，拒絕了中國高鐵就代表拒絕了中國人。從這個行為就能看出越南對中國的態度並不友善，作為中國的鄰國之一，越南是不少國人出國短途旅行的首選，2019年之前中國前往越南旅遊人數超過60萬，如果越南和中國保持良好的關系遊客數量定然會穩步上升，反之遊客數量必定減少。
第三，中國工業體系非常的健全，專業人員豐富。對於大型工程中國可以迅速抽調人手、裝置，工程所需要的材料也能很快的備齊。但是反觀日本，隨著日本經濟的衰退他的工業體系收到了很大打擊，上遊企業運轉十分困難。
2、中國給寮國修建的高鐵讓越南眼紅不已
同樣是中國鄰國，寮國就十分明智。2016年，寮國找中國修的中老鐵路才剛剛開始動工。此時越南高鐵招標已經過去了六年，越南高鐵進度是0。2021年，中老鐵路已經竣工了，越南高鐵進度還是0，這個中老鐵路的修建速度讓越南十分的眼紅。
中老高鐵除了修的快，費用也很低，全長414公裏才花費60億美元，平均一下每公裏才1437萬美元。對比日本給越南修的高鐵每公裏3799萬的單價，中老高鐵的價格著實讓越南震撼了一番。
在中國給寮國修建完這個高鐵後，寮國經濟立馬騰飛起來，執行一年後寮國對中國的貿易順差從1000萬美元立馬翻了四倍突破了4000萬美元的大關，因為當時寮國鐵路輸送的貨物大部份都是礦石，一條嶄新的鐵路帶來了質的改變。此時，寮國經濟上的騰飛讓越南眼紅不已。
結尾
雖然中國給寮國修的高鐵也有一部份政治上的考量，例如中老高鐵通車後我們可以減少對澳洲礦石的依賴等。但是這條鐵路也改變寮國「陸鎖國」的情況，發展了寮國的經濟。可以說這是一件互利互惠的好事。
中老鐵路更重要的是兩國的態度，中方在修建鐵路的最後仍然送給了寮國一份大禮——鐵路趕在寮國建國46周年紀念日前完成。這份珍貴的情誼下寮國也是投桃報李，在中老高鐵首次執行時，寮國主席親自出場為這個高鐵祈福。
事情到這裏還沒有完結， 去年11月越南宣布要與中國「盡快完成老街—河內—海防標準軌鐵路規劃評審」， 這意味這中國很快就要進入越南修鐵路了。相信隨著時間的推移，中國在國際上的聲譽會越來越好。
