【军武次位面】作者：路芷
大家都知道苏联时代最著名的战斗机设计局并不是如今如日中天的苏霍伊，而是米高扬格列维奇，简称米格。那么米格设计局是如何把一手好牌打的稀烂呢？
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在苏联时代，米格设计局的地位是要远远高于苏霍伊的。苏联的设计局分工相对比较明确， 比如安东诺夫设计局主攻的就是大型运输机，图波列夫设计局则是轰炸机和民航客机，伊留申也是主攻大型飞机，包括运输机客机，和图波列夫定位有点接近。名气较小的米亚西舍夫主打的是轰炸机和一些比较怪异的飞机，雅科夫列夫有直升机也有轰炸机，还有其他的战斗机等等。
相对比较纯粹的就是米格和苏霍伊，两者都主攻战斗机，当然战斗机也有一些具体的分类，比如战斗轰炸机、截击机以及普通战斗机等等。米格设计局初期的表现非常不错，相继诞生了米格15、米格17以及米格21这几种产量超过1万架的著名飞机，即便是后来的米格23和米格25等等也依旧拥有极其高的知名度。但在同时期，苏霍伊设计局所能拿得出手的并不多，要么是一些体型较大装备数量较少的截击机，要么是苏22或者苏24这种战斗轰炸机。真正的变革在于后来诞生的两种重要战斗机，米格29和苏27，米格主打的方向是单一性能，而苏霍伊追求大而全。
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美国的F15计划诞生之后，苏联很快意识到了自己的压力，毕竟当时的米格31还没有服役，能拿得出手的战斗机其实并不多。正是在这样的压力下，苏联开始了名为先进战术战斗机计划，也被叫做反F15战斗机研制计划。由于苏联自己的局限和自身战斗机发展方向和西方不同，因此这个计划被拆分成了两个子计划，其中较大的就是后来的苏27，较小的则是米格29，因此可以看到米格29和苏27的整体气动布局是几乎一模一样的，只是一大一小罢了。但也正是因为这样的气动布局，导致苏27走上巅峰，而米格29走下神坛。
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两者都采用中央升力体布局，对于空优战斗机而言这样的布局并不能算是最佳的。对比同时期的苏27和F15战斗机，就总体而言，F15战斗机的空战能力还是要更强一些的，更轻更小更灵活。但苏27的真正优势在于宽大的机身和足够大的内油以及改进潜力使得它更加适合变成战斗轰炸机或者多用途战斗机，也正因为此诞生了最强侧卫家族成员歼16以及最重的苏34，还有最让美国如今很是羡慕的歼15，苏27把苏霍伊强调的大而全发挥到了极致，就算近距离格斗那也有苏35这样的型号。
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但米格29的地位就不一样了，米格29其实是一种相当不错的前线战斗机，整体比较简单，而且机动能力相比于F16都有一定的优势，非常适合夺取制空权。但它有一些先天的缺陷，比如两台发动机增加了飞机空重，航程也较短。同样的气动布局在苏27身上到处都是优势，而到了他这里到处都是劣势。所以在苏联时代，米格29出口到大量友好国家，成为这些国家的中坚战斗机，其地位和之前的米格17以及米格21是非常接近的，苏27直到我国买下之后俄罗斯才放松戒备开始出口。
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进入新世纪之后，俄罗斯不遗余力的改进米格29，希望米格29以变成一种类似于F16战斗机的存在。但事实证明，俄罗斯和米格设计局都错了。米格29的改进潜力远远在歼10和F16之下，要是进行大改甚至放大机身等等，那又不如一步到位购买苏30或者苏27系列。也正因为此苏27家族销往全球，目前世界各国的总装备数量已经超越了F15，成为全世界最知名的重型战斗机。米格29只有老掉牙的飞机在继续服役，也开始纷纷寻找替换型号。
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苏27的火爆销售也给了苏霍伊富足的资金，相反米格设计局因为米格29和米格35的失败，米格31又是一种很难出口的截击机，导致米格设计局每况愈下。不仅如此，苏联俄罗斯发展五代机米格1.44同样被放弃，俄罗斯最终选择了拍扁的苏27，也就是后来的苏57。另一方面俄罗斯因为有大量的飞机急需替换，所以不得已采购了基于苏27改进而来的苏35和苏30。无论是国内还是国外，都没有给米格设计局留下多少可能的订单。再加上俄罗斯无意再养活如此多的设计局，因此在合并之后，米格设计局基本上变成了一个来自过去的招牌而已。如今中小型国家的选择变多，不会再局限于俄罗斯武器，哪怕是俄罗斯有意打造廉价战斗机，失去的市场是不会再回来了。
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