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2023年10月 ，菲律宾军方宣称在 「雷霆对抗2023」 美菲双边空军模拟对抗中，成功用一架韩国制造的FA-50轻型战斗机击落了老美的F-22。
虽然F-22「猛禽」在2012年11月就已经正式宣告停产了，但也不至于沦落到连轻型战斗机都可以属于欺负的地步吧。
这究竟是怎么一回事呢？
全球首款五代机
大名鼎鼎的「猛禽」在 1997年9月7日 完成了首飞，正式宣告着世界战斗机发展阶段已经迈入了 第五代 。
从这个时间段就能看出来，F-22又是 美苏冷战 催生出来的产物。
20世纪80年代，美军手里的战斗机主力主要是 F-16「战隼」和F-15EX「攻击鹰」 ，这两位都是 四代机 ，并且以当时的眼光来看，绝对称得上是战争机器。
然而美国自然不可能满足于这种阶段性胜利，他们希望研制出来一款属于未来的战机。
未来战机又应该具备怎样的功能呢？首先要具备 超音速巡航系统 ，其次就是要实现 隐身技术 。
但无论是 超音速巡航 ，还是 反雷达系统 ，在20世纪80年代中期都是相当不成熟的技术，没有任何一家军工产业能够实现如此大幅度的跨步。
不过这些还好办，一个项目又不一定只能由一家公司来做，一向擅长画饼的美国，直接开始鼓励各公司之间通力合作。
洛克希德公司以及诺斯罗普公司 在 1986年10月31日 成功拿下了这个项目，为了更好地实现自己的构想，他们甚至还分别找来了 波音和通用动力 ，以及 麦克唐纳道格拉斯 。
无论是当时还是现在，这些公司都是可以单独挑大梁的存在，能够汇集这么多行业大佬进行「集体攻坚」，F-22必定是一个相当宏大的项目。
而这一项目的成果也确实具有跨时代意义，但是项目的推进过程却没有想象中的顺利。
两大承包团队经过两个多月的不断重构与推翻，分别搞出了一架原型机，交给了美国军方。
但苏联解体的消息率先传到了美国。
1991年圣诞之后，美国的国防压力骤然减轻，F-22项目就变得有些尴尬了。
美国军方自然不肯放弃这个「天胡」开局的项目，但是他们也不愿意拿出更多的资金，供给研发团队进行下一阶段的深耕。
就在一轮又一轮的走走停停之下，F-22的交付时间一拖再拖。
好在「好饭不嫌晚」，作为全球第一款能够实现隐形的战斗机，F-22给五代机的发展定下了主基调。
根据美国官方披露出来的数据来看，F-22的迎头雷达反射面积大概只有 0.06平方米 ，侧向雷达反射面积也只有 两平方米左右 。从雷达扫描图上来看，可能和一只大一点的鸟差不多。
然而这位「猛禽」飞得可比鸟快多了。
在矢量喷口发动机和涡扇喷气发动机的支持下，F-22可以毫无压力地完成 1.5马赫超音速巡航 。
值得一提的是，矢量喷口发动机可以根据飞机飞行状态调整喷射角度，在它的支持下F-22飞行 稳定性 提高了不少。
F-22还搭载着当时世界上最先进的 AN/APG-77有源相控阵雷达 ，概率它可以捕捉到 200公里以内 的猎物，远远超出了战斗机飞行员所能模具识别的范围。
从某种角度上来说，超强的隐身系统与强大的雷达系统相辅相成，F-22的最大优势便在于此，我可以在你未曾发现我的时候先发现你，然后再对你进行导弹打击。
伊拉克战争中，F-22就是凭借着这一优势，对伊拉克军队进行了毁灭性打击。
但曾经如此辉煌的F22怎么突然在菲律宾跌落神坛了呢？
「击败」F-22的FA-50
2023年10月，菲律宾军方宣告自己用 韩产FA-50 成功击落美国隐形战斗机F-22后，韩国也在第一时间跑出来认领。
不过，他们的声明怎么看怎么觉得没有什么底气。
韩国官方表示，F-22的最大优势在于可以在敌方完全不知情的情况下，率先勘察到敌方位置并且进行打击。
可一旦冲突爆发在 视距范围内 ，F-22的隐身性能将荡然无存，FA-50拥有将之击落的可能性。
这位将「猛禽」击落的FA-50又是什么来头呢？
FA-50轻型战斗机 是东南亚地区的大热门，印尼、泰国、菲律宾空军编队中都能看到他的身影。
FA-50的前身是 高级教练机T-50 ，或者咱们可以将FA-50看作KAI公司T-50教练机的 战斗改进型 ，它除了和前辈一样可以承担日常训练任务，还具备了更强的战斗力，算得上性价比相当高了。
既然是教练机出身，FA-50必然是 双座型 ，理论上可以与无人机协同作战。
与韩国生产的大多数机型一样，FA-50也没有逃离开成为 杂货铺 的最终命运。
它的 航电系统 是 通用电气与KAI公司共同研发 的FADEC系统； 雷达高度计 使用的是 霍尼韦尔H-764G 嵌入式GPS和HG9550；所能搭载的 导弹 也是 美产 AIM-9「响尾蛇」导弹等等。
就连发动机都是 通用电气公司授权 三星集团生产的F404-102涡扇发动机。
但不得不承认，这款发动机的性能真的不错，可以给FA-50提供 1.5马赫的最大速度 。
如果只看参数的话就会发现，FA-50的相关性能确实在及格线以上，但是也没有强悍到可以击落五代机的地步。
在这场模拟对抗中究竟发生了什么呢？咱们可以从驾驶F-22的飞行员口中窥到一点端倪。
他被要求飞行高度只能在 13,000米以内 ，飞行区域最远也只能到机场附近，甚至连大角度的躲避动作都不可以，也就是说F-22只能在「笼子」里面进行躲避。
在这个距离之内，菲律宾飞行员完全可以通过视距锁定F-22的位置，隐身性能几乎没有什么意义。
既然官方划定了对抗范围，对战双方也对彼此的位置心知肚明，F-22即使有天大的本事，也只能陪着菲律宾官方玩一场「老鹰抓小鸡」，他们这只小鸡甚至在戴着镣铐飞行，这又是从何说起呢？
从后续公开的一系列照片和视频中可以发现，F-22在进行对抗演习时主翼下方悬挂着 两个副油箱 。
副油箱这种东西的存在价值在于进行 超远距离 航行时，帮助F-22克服腿短的毛病。
但在这场规定场地的比试之中，副油箱除了给F-22 添堵 没有任何意义。
这场对抗演习中，美方作出的让步用「放水」来形容都不太贴切，这简直就是「泄洪」。
虽说F-22飞行员的舞台严重受限，但是这位驾驶FA-50的菲律宾飞行员确实有两把刷子。
他在判定 F-22 正在撤逃之后，果断将飞机向上拉升，使用对F-22进行了精准锁定。
难道说就没有人能够真正击落「猛禽」吗？
EA-18G「咆哮者」电子战斗机
在美军某次内部演习之中， EA-18G「咆哮者」电子战斗机 还真的做到了，并且它也是一架在参数上远远落后于F-22的战斗机。
EA-18G是F/A-18E/F的改进版本，与它的前辈一样，它也是一架 舰载机 ，只不过二者的分工截然不同。
F/A-18E/F「大黄蜂」主要是用来 打架 的，而EA-18G折射可以让战斗机直接「眼瞎耳聋」。
没有人能够忽视，电子战在现代化作战中的存在感。
EA-18G「咆哮者」的主要任务就是对敌方的 雷达、导弹、通信以及电子设备进行干扰 ，致使对方雷达爆闪、通讯设备全是杂音、卫星制导系统大部分作废。
安放在它翼间吊舱内的AN/ALQ-218V (2） 战术接收机系统 ，主要负责识别、定向、跟踪，先发现目标再说。
AN/ALQ-227通信对抗系统与AN/ALQ-99 战术干扰吊舱系统则可以对通信系统以及有源雷达系统进行干扰。
如果顺利的话，几乎可以让 对方的预警系统、火控系统以及测距雷达全部失效。
完成电子战任务之后，EA-18G「咆哮者」还可以利用自身携带的多种空空导弹、空地导弹进行精准打击。
短程空空导弹可以搭载AIM-9 「响尾蛇」 ，中程导弹有AIM-120 AMRAAM，它甚至还装配了AGM-154 联合战区外武器空对地精准制导打击系统，可以承担部分对地支援职能。
EA-18G「咆哮者」能够战胜「猛禽」其实并不令人意外，与对战菲律宾时的放水打击不同，「咆哮者」玩儿的可是战术。
咱们前面已经强调过很多次了，F-22的最大优势就是在于可以利用对方的 视野盲区 进行打击，EA-18G「咆哮者」对于它来说可以算得上是「一物降一物」。
「咆哮者」 所携带的电子战系统可以使F-22的 雷达系统短时间「眼瞎」 ，等到双方均进入对方的视距范围之内，才会开始一波短兵相接。
不过这种对战模式也具备了一定程度上的 侥幸 ，因为在大多数的情况下，「咆哮者」确实可以让F-22雷达失效，但是它也 找不到F-22的具体位置 。
同理，F-22也可能察觉到自己的雷达系统受到了干扰，但是也同样摸不准敌方究竟潜伏在哪里？
两个「睁眼瞎」碰上了就是碰上了，碰不上的话，大概率就此错过。
当然，一旦咆哮者关闭了电子战模式，那么它面对全副武装的F-22与待宰的羔羊无异。
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参考文献：
- 中华网：靠近南海上空，F-22被击落？
- 环球时报：菲空军宣称「模拟击落F-22」受质疑
- 环球网：枢密院十号：菲空军用FA-50「击落」F-22？连造它的韩国都不敢信……
