文 | 文渊的历史书
编辑 |文渊的历史书
前言
「五十二载雄鹰展翅，半个世纪戎马生涯；虽终有一日老去，依然横刀立马，英姿飒爽！」
以前小学课本上的图片
在中国空军的辉煌历史上，有一款战机堪称传奇，它不仅见证了祖国航空工业的崛起，更在前线战术支援和纵深战术核武器攻击等对地任务中 为国家立下赫赫战功。
强-5机群
没错，它就是 我们的「五爷」--强-5强击机 ，也是 军迷眼中最有「男人味」的国产战机。
挂载氢弹的强-5甲0266号强击机
当时 还为它拍了一部电影【飞行交响乐】 ，这部影片中就披露了强-5甲型强击机进行的首次氢弹投放实验。
自1965年首次试飞，1968年进入中国空军服役，直至2017年光荣退役， 强-5在中国蓝天中翱翔了整整52年。
而这款战机的退役，也留给了军迷们很多的疑问， 为何它在歼20量产之后才退役？歼-16没法取代么？「五爷」退役后，谁来接他的班投氢弹？
强-5乙鱼雷攻击机
守护华夏半个世纪的不老战神诞生
上个世纪50年代，新中国刚刚成立不久， 国防军事力量尚处于起步阶段。
与此同时， 世界范围内喷气式战机的发展也正处于快速增长时期 ，各国空军纷纷装备新式喷气战机，大大提高了作战能力。
面对复杂的国际环境和对空防御的需求， 中国急需自主研制一批先进喷气式战机 ，以加快空军现代化建设的步伐。
在这一背景下，我国空军于1958年向国内相关航空工业部门提出， 研制一款性能优越的国产强击机，以满足空军对地打击能力的迫切需求。
考虑到当时中国航空工业的整体技术实力，研制强击机无疑是一项艰巨的任务。
结合国内外最新技术发展情况，南昌飞机制造厂受命承担这一重任， 立项研发代号为「雄鹰-302」的强击机。
新飞机的设计定位为一款 兼具高速突防和对地打击能力的喷气强击机。
在借鉴国外同类型战机设计经验的基础上，设计团队提出了一系列创新方案。
其中最重要的是 采用先进的两侧进气布局 ，这不仅可以提高发动机进气效率，也为加大雷达直径留出了空间，有利于在未来为强击机增加空战能力。
强-5进气道特写
相比主流的机头进气布局，两侧进气也优化了飞行员的下视视野， 更适合强击机对地攻击时的低空突防。
此外， 设计人员还重新设计了前端结构 ，增大了垂直尾翼面积提高飞机的高攻角和低速稳定性，以适应强击机的低空低速飞行特点。
有机腹油箱的强-5G
另一方面，为使飞机具备强大的对地打击能力，设计团队在机翼和机腹部 设置了多达12个挂点， 用于挂载航空炸弹、火箭弹等各类弹药。
可以说，这些创新设计为强击机提供了强大的对地攻击能力。
强-5J
1960年，在经历了短暂的设计工作后，「雄鹰-302」的设计方案基本定型，相关图纸也已绘制完毕， 首批原型机的部件制造也在紧锣密鼓地进行。
雄鹰302首架木制全尺寸模型
不过好景不长，由于当时国内的政治环境和经济形势发生变化， 航空工业政策也随之调整。
巴基斯坦强-5IIl
尽管设计工作已进行甚多， 但「雄鹰-302」还是在1961年正式下马 ，这无疑是对设计团队的一次沉重打击。
强-5首架样机制造完成
但总设计师并未放弃，而是带领仅剩的十几名设计人员， 在资源匮乏的条件下继续克难前行。
强-5总设计师陆孝彭
他们白天在制造厂工作，晚上加班加点完成设计改进，确保飞机研制继续推进。
终于在1962年底， 在空军的大力支持下，强击机研制项目重新上马 ，「雄鹰-302」也重见曙光。
强-5原型机
1963年，首架原型机组装完毕，准备进行重要的地面试验， 但一次人为操作失误，导致飞机在静力试验中意外破坏。
强-5机载弹药展示
这无疑是对研制进度的第二次打击，也增加了团队的困难。
但是设计人员并未气馁，经过认真分析原因，制定了针对性的解决方案，在空军领导的支持下， 先后制造了两架原型机，重新完成了各项试验。
强-5生产车间
1965年6月，经过设计人员长达7年的顽强努力，首架「雄鹰-302」在江西樟树机场成功实现首飞， 这标志着中国第一款自主研制的强击机诞生。
不久，强击机被正式定型，并命名为强-5，1968年，强-5量产并装备空军部队，其出色的对地攻击能力大大增强了空军作战力量。
在强-5的众多型号中， 印象最深的还要属强-5甲型强击机 ，这是在强-5的基本型上进行改进的， 也 是我国第一架能够投放战术核弹的战机。
强-5甲型强击机进行的首次氢弹投放实验
当时我国已经掌握了氢弹技术，并研制出了大威力的轰-6轰炸机， 但这种大型远程轰炸机难以实现对前沿目标的精确打击。
轰-6
于是，我国决定研制更小型的战术核武器，以配备战斗机使用。
在各种方案比较后， 强-5被选为最佳的战术核武器载机。
一方面是因为强-5具有良好的低空突防和对地打击能力，这就 很适合执行对前沿目标的战术核打击任务。
强-5翼下挂载副油箱
而且强-5的两台涡喷发动机提供足够的动力， 可以在携带核弹的情况下维持超音速飞行 ，有利于突防。
再者， 强-5的体型尺寸适合整体改装 ，以容纳较小的战术核弹头。
经过航空工业部门的论证，强-5进行了大幅度的改进设计，也就是 强-5甲。
其最大的变化是在机腹弹仓处设置了半埋式的氢弹挂点， 可以携带一枚小型化的「狂飙-1」战术核武器。
「狂飙-1」的爆炸当量约为10万吨左右，重量控制在1吨，长度2米， 是我国当时最小的核弹头。
但即便如此，强-5甲起飞时， 这枚核弹头仍离地面只有20多厘米 ，必须小心操作才能安全起飞。
为确保可以准确投掷核弹，强-5甲在机头还安装了投弹瞄准仪和推力释放系统。
理论上， 驾驶员可以在目视目标后，启动推力装置将核弹投掷出去，然后机头向上拉升规避爆炸。
但实际使用中仍面临诸多困难与不确定性。
一方面是作战距离不足， 强-5甲携带核弹后作战半径只有300公里左右 ，很难打击到深处目标。
更关键的是，在敌方雷达网辽阔的情况下，强-5甲想脱离打击圈几乎不可能，只能执行 自杀式突袭。
当然， 这种方案对飞行员来说几乎就是送死， 但在当时的大环境下，我军别无选择。
而强-5甲型 第一次实验投掷氢弹是在1971年12月31日 ，但是并未成功， 冒着巨大的风险又带弹返航着陆。
而第二次实验则是有 我国空军杨国祥驾驶强-5甲型执行投掷氢弹的任务 ，非常成功，不仅氢弹准时准点起爆，飞机还安全返回。
强-5甲甩投气弹试验
除了强-5甲型，强-5还有很多的型号， 像 1977年研制的强-5A ，增加了油箱空间，大大延长了作战半径。
80年代， 强-5B、强-5C 等型号相继问世，进一步增强了作战性能。
90年代， 强-5D成为强-5系列最经典的改型， 它首次装备国产多普勒雷达，大幅提高了全天候作战能力。
强-5不仅装备国内部队， 还成功出口多个国家 ，如巴基斯坦的A-5C攻击机，充分展示了「中国制造」的实力。
可以说， 强-5开创了中国航空工业制造喷气强击机的先河 ，对我国航空事业发展具有划时代意义。
一直到2017年，强-5才全面退出现役 ，结束其长达半个世纪的服役历史，为何强-5会选在这个时间退役呢？
强-5的退役原因
第一， 强-5的性能已经难以适应现代化战争的需求。
强-5是一代喷气强击机，航电系统简陋，雷达等装备都较为落后，很难执行精确制导打击。
作战距离有限，防护能力也比较差，面对现代战争的需求，强-5的作战性能已经明显不足。
第二， 多用途战斗机已经成为主流。
如歼-16不仅具有优异的空战能力，还可执行对陆对海打击，取代了强-5的作用。
歼-16
但我们也不能因为歼-16的出现就直接将强-5全面替换，毕竟歼-16单价高昂，不适合大量装备在一线部队执行高风险的对地突击任务。
歼-16
这也是强-5即使在歼-16量产后，仍然坚持了几年才退出现役的原因。
强-5
第三， 新型武器出现了替代。
武装直升机和无人机都可执行低空对地打击任务，且作战效率更高，这也从侧面加速了强-5的淘汰。
但武直和无人机毕竟载弹量有限，无法完全取代强-5在必要时大规模投送无制导武器的作用。
挂载反舰导弹的强-5
那为何强-5要在歼-20量产后才退役，而不是更早时候就停用呢?
这主要是出于三点考虑：
强-5的单价相对低廉， 适合大量部署在一线执行高风险任务，以节省更贵重的战斗机资源，即使损失也较为可接受。
挂载激光吊舱和激光制导炸弹的强-5
歼-20量产初期，产能有限， 无法立即大规模装备部队，因此还需要依靠强-5来执行部分对地打击任务，以弥补产能空缺。
歼-20
要 充分验证歼-20的性能 才能确定其可以完全替代强-5，这需要一定的运行考验过程。
2017年歼-20已积累了足够的飞行数据，证明其对地作战能力优秀，这才最终淘汰了强-5。
强-5退役后，谁来接替其投送战术核武器的任务呢?
强-5甲 是我国第一种专门设计用来投放战术核武器的战机 ，它解决了早期我军这一能力的空白。
但随着时代发展，单独开发专用核打击机已不符合战略需求，核武器的投送平台也进行了升级:
陆基弹道导弹已成为战术核力量的主要运载工具， 完全可以取代强-5甲的作用。
歼-16作为新一代多用途战机， 也具有携带核弹头的能力， 未来我军的核打击任务可以由歼-16等现役主力机执行。
新型隐身无人机也是潜在的核武器投送平台 ，考虑到自杀式打击的特点，未来或许会出现以无人机投送核弹的作战方式。
所以我们可以看到， 虽然强-5甲已退役，但其遗留的核打击能力并没有丢失 ，而是转移到了更加先进和隐蔽的运载工具上，保持了我军的战略威慑力量。
强-5完成历史使命， 其核打击精神也将通过新型装备传承下去。
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