二战时期，英国曾计划建造一艘 「超级海上冰航母」 ，其长度超过600米，宽度150米，重量 大约200万吨 ，目前世界上最大的航母福特号在它的面前就是一艘「小渔船」。
【英国构想的超级航母】
然而，这艘航母仅停留在设计层面上，后来即使人类船舶技术实现了长足发展，此类「超级航母」仍旧没能走进现实。
事实上纵观历史我们可以发现，从冷战以来，世界最大的航母大小其实并没有太多的变化。
究竟是什么 锁死了航母的大小？ 人类为此又做了哪些尝试？
航母的限制
在了解航母大小为何受到如此大的限制之前我们要清楚一点，那就是虽然航母属于一种船舶，但它又和我们平时所说的船舶概念不太一样。
航母属于军用船舶，因此，我们对它的相关性能要求是非常高的，其中最基础的性能就是速度。
一般来说，航母在海上速度的 入门标准就是30节 ，如果速度太慢会影响整个航母编队在海上的移动和部署。
当今世界上并不是所有航母都能达到这个标准，比如说法国的戴高乐号核动力航母，其动力系统挪用了核潜艇的反应堆。
此类反应堆难以推动大型船舶高速前进，戴高乐号的最大速度仅有27节不到。
再比如英国的伊丽莎白航母，罕见的 采用了电力推动 ，可由于技术并不成熟，再加上常规动力能够产生的电力有限，因此它的速度仅有25到27节之间。
这也导致了英法航母编队在海上的速度无法超过30节，一旦遭到敌方规模性打击，难以进行有效规避，从而大大增加航母的海上生存隐患。
常规船舶就没有这样的「烦恼」，世界上最大的船名为「海上巨人号」，最大排水量超过82万吨，相当于福特号排水的7倍以上。
它在海上的速度 仅有15节左右 ，很多时候为了节省成本关闭部分动力，让船顺着洋流飘，速度更是只有10节左右。
为了给航母提速，优秀动力系统必不可少，但以目前的人类技术来说，能够在海上驱动11万吨级别的航母达到30节速度的动力技术，基本上算是瓶颈了。
这项技术也在美国福特号航母上实现，其上采用了比尼米兹级航母更加先进的核反应堆，不论是动力还是电力供应系统都有很大的提升。
成本问题
第二是成本问题，要知道航母使用的钢材和一般船舶有很大的区别，为了提升航母的抗打击能力，表面的钢材都是经过 特殊打造的特种钢 ，具有很强的抗屈服强度。
在打造的过程当中，往往需要复杂的准备工作，并且还需要大量原材料，其中不乏一些贵金属，航母成本也水涨船高。
一般来说，航母打造的越大，成本也就越贵。
目前世界上最大的航母福特号，同时也是世界上最贵的航母，其建造成本 高达130亿美元 ，堪称史无前例。
【福特号航母真的很贵】
但这仅仅是它的前期成本，后期保养和维护运营的成本也并不低，越大的航母后期成本也越高。
就拿我国辽宁舰来说，在解放军海军部队已经服役10多年，保守估算下来，产生的各类费用足够我们再建造一艘辽宁舰。
因此，即使人类拥有突破目前航母大小极限的技术，也必须考虑成本问题，在综合评估之下再决定是否建造。
按照福特号航母的建造标准来看，如果未来打造一艘排水量在 15万吨左右的航母 ，那么前期成本估计得突破200亿美元了。
对于目前的国际局势来说，15万吨级别的航母和11万吨级别的航母威慑力其实相差并不大，显然就成本来说后者的性价比要高不少。
人类的尝试
当然，人类从来不缺乏挑战精神，英国在二战时期就曾想过突破航母的极限，打造一艘如同海上机场的「超级航母」—— 哈巴库克计划 。
哈巴库克计划当中，科学家创造一种由冰混合物（称为「pykrete」）制成的巨大航空母舰。
这个想法由科学家杰弗里·派克提出，他认为由于金属资源的稀缺，可以使用冰混合物建造一个足够坚固的海上平台，用来发射和回收军用飞机。
Pykrete是由88%的冰和12%的木浆碎片组成的材料，可以在相对温暖的水温下保持稳定，比纯净的冰坚硬得多。
派克的想法得到了一些重要人物的支持，包括首相 温斯顿·丘吉尔 。
在这一计划中，预计制造的航空母舰巨大到了令人难以置信的程度。舰体长度达到600米以上，宽百米，厚40米，以承载重达150000吨。
它设计有足够的甲板空间用于飞机起降，并能携带足够的燃料和其他物资，使其能在长时间内不需补给地执行任务。
为了验证这个独特的构思， 1943年在加拿大艾伯塔省进行了一个小型的实验性建造。 这项试验验证了pykrete的实际应用和概念的部分有效性。
但同时也面临着诸多挑战，包括制造和维护成本、结构完整性问题以及如此巨大结构的移动性和操控性难题。
实验 虽然某种程度上算是成功 ，但随着战争的进展以及其他替代技术的出现，哈巴库克计划逐渐被认为是不切实际的。
金属和其他资源的限制逐渐缓解，同时常规航空母舰的建造也变得越来越高效，由于这些原因，哈巴库克计划最终 在1943年底被英国政府废除了。
参考资料：
【1】海事广角.1「伊丽莎白女王」号服役[J].现代舰船,
【2】宣. 美国超级航母档案——美国重型航母发展史(下)[J]. 航空世界,
