前言：
引领时代的动力心脏，他是德国MB873Ka-501型柴油发动机，自1979年起即成为豹2坦克系列的标志性动力源，以其卓越的性能引领了现代坦克动力系统的新纪元。这款发动机不仅具备出色的燃油效率与强大的动力输出，还融入了先进的燃烧技术与轻量化设计，为豹2坦克提供了无与伦比的机动性与战场适应性。
在80年代初，我国军事工业正处于快速发展期，面对国际军事技术的日新月异，我们曾将目光投向这一顶尖动力解决方案，计划引进MB873Ka-501型柴油发动机技术，以期提升我国坦克装备的性能水平。然而，受限于当时的经济条件与国际环境还有科研能力，这一计划未能如愿实施，成为了我国军事科技发展史上的一个遗憾。
不断进化的豹2「心脏」：
关于豹2的简易发展历程，各位可以去看笔者之前写的一篇文章。
https://m.toutiao.com/is/ireSJgCc/ - 人生有主题：为何现在常说的豹2，都是豹2A4，那之前的豹2哪里去的呢？ - 今日头条
德国「豹」2主战坦克，自1979年10月首批生产型「豹」2A0正式投产以来，便以其卓越的性能成为了全球坦克领域的佼佼者。历经数十年发展，从最初的「豹」2A0型，重量约为55吨，到如今最先进的「豹」2A7版本，其重量已接近70吨，期间经历了无数次的技术革新与升级。然而，在这众多的改进中，有一项核心组件始终保持着其领先地位——那便是其标志性的1500马力柴油发动机。
四十余载春秋，尽管全球各国在坦克动力技术上不断探索与突破，但至今尚无任何一款坦克发动机能够超越「豹」2所采用的MB873Ka-501型发动机所树立的1500马力标杆。众多国家或是直接采购此发动机，或是基于其技术进行仿制，无一不彰显了其在坦克动力领域的非凡地位。
MB873Ka-501发动机，由MTU公司于1977年精心研制而成，集成了高功率密度、优异的低速扭矩输出、卓越的燃油经济性以及良好的冷启动性能于一身。其体积虽不小，长宽高分别达到1970mm x 1703mm x 1100mm，但通过精密的设计与优化，实现了动力与效率的完美平衡。该发动机能够在极短时间内将「豹」2坦克从静止加速至32公里/小时，仅需约6至7秒，展现了其惊人的加速性能。
与MB873Ka-501发动机相辅相成的，是伦克公司提供的HSWL345综合液力/机械双流传动装置及先进的冷却系统，这三者共同构成了「豹」2坦克无与伦比的动力包。这一整合设计不仅让重达近60吨（以「豹」2A5为例）的坦克能够在行进中无缝切换至倒档，甚至实现原地转向，还赋予了其公路最高速度可达72公里/小时、越野速度可达55公里/小时的卓越机动性，这在第三代主战坦克中无疑是顶尖水准。
尤为值得一提的是，「豹」2坦克的发动机配备了预热加温装置，确保了在极端寒冷环境下的顺利启动，进一步提升了其全球部署的适应性。而与之紧密配合的HSML345传动装置，以其约2.1吨的紧凑设计，整合于铝合金箱体之中，赋予了「豹」2坦克在高速行驶中（如时速65公里/小时）仍能在短短3.6秒内实现紧急制动的能力，极大地增强了其战场生存能力。
MB873Ka-501型发动机持久的耐久性、稳定的运行表现以及广泛的适应性，证明了其作为第三代坦克发动机标杆的实至名归，这一荣誉绝非偶然得之，而是数十年技术沉淀与不断创新的结晶。
回望过去：
回望上世纪七、八十年代，全球政治军事格局风云变幻，我国面临着来自苏联庞大装甲部队的严峻挑战。在这一背景下，中欧美因共同的防御需求而步入了一段相对友好的合作时期。为了增强国防实力，我国开始积极寻求引进先进军事装备，其中就包括了被誉为「陆战之王」的德国「豹」2主战坦克。
当初展示的动力包
德国方面敏锐地捕捉到了这一合作契机，迅速组织了一支军事交流团，携带「豹」2坦克跨越千山万水，远赴中国进行实地演示与测试。这一举动不仅展现了德国对于开拓中国市场的高度重视，也体现了双方在应对共同威胁上的坚定 立场与默契。
在谈判桌上，德国方面表现出了前所未有的诚意与开放态度。尽管德国以技术保密著称，但在此关键时刻，他们却愿意就「豹」2坦克的技术转让事宜进行深入探讨，这在我国军贸史上实属罕见。据非官方渠道透露，当时德国方面提出的正式报价为每辆「豹」2坦克约250万美元，这一价格在国际市场上已属合理范畴。然而，考虑到中国的经济发展状况及购买能力，德国政府及制造商经过深思熟虑后，决定给予中国更为优惠的「友谊价」——每辆坦克降至180万美元，并强调需以批量采购为前提，以确保双方合作的长期性与稳定性。然而，即便有这样的优惠条件，对于当时的中国而言，这一价格仍显得颇为沉重。要知道，在七十年代末至八十年代初，我国的人均GDP尚不足200美元，这意味着整个国家需要动用大量的外汇储备或进行大规模的财政调整，才能承担得起这样一笔庞大的军购开支。因此，尽管「豹」2坦克在性能上无疑具有极大的吸引力，但在当时的经济条件下，我国最终还是未能将其纳入装备序列。
这一历史事件，虽然未能促成「豹」2坦克在中国的落地生根，但它却深刻反映了我国在特定历史时期所面临的国防建设挑战与经济压力，同时也见证了中德两国在军事技术合作领域的积极探索与努力。
总结结语—未来已至，仍需努力：
尽管经历了上述事件，「豹」2坦克的直接引进未能成行，但我国并未放弃汲取德国先进技术的机会。通过深入谈判与协商，我们成功以更为经济合理的价格，从德国引进了MTU MB873Ka501型柴油机的民用改良版本，以及MB8V331TC41型先进柴油机的核心技术。这些技术引进不仅涉及发动机本体，还涵盖了部分装甲车辆辅助系统的关键技术，为我国的国防工业发展注入了新的活力。
但是我国经过不断研究探索，后来哪怕是突破了技术屏障自主设计了150HB系列坦克发动机，其功率最大1500-1620马力，（1620马力版本用于05式两栖战车）它可以轻松驱动99主战坦克重达58吨的体重飙车。但是其变速箱，一体式系统还是无法达到北约各国三代坦克的动力水准，包括我国外贸坦克VT系列大多数客户选用西方动力包即乌克兰的6TD4发动机+行星变速箱的配置，而不选择国产动力包配置这一方面也可以看得出来，我国还是未能解决坦克「心脏病」的问题。
