中船重工龙江广汉瀚燃气轮机公司，收购德国大众旗下曼恩能源公司的，6兆瓦~20兆瓦级别的燃气轮机技术被德国叫停？
我国已经有了大功率的燃气轮机技术之后，还会稀罕大众集团旗下曼恩能源公司的6兆瓦~20兆瓦的燃气轮机？
日前，中船重工计划收购大众集团旗下曼恩能源公司的燃气轮机部门的部分技术被德国叫停。
其中主要就是涉及到功率在6兆瓦~20兆瓦之间的小型燃气轮机，像这样的小型燃气轮机就是用于主战坦克、小型舰船的动力系统。
只不过，德国经济部长哈贝克称：由于怀疑收购大众旗下燃气轮机技术的中船重工有军方背景，德国政府决定不批准这个项目。
看来，关于该收购计划，大众集团是没有意见的；但是，德国政府却不同意。
这还是德国政府从中作梗，担忧中船重工从德国获得生产燃气轮机的技术资料，从而增强我国的燃气轮机技术。
不过，我国现在并不缺乏燃气轮机技术。
毕竟，我国已经有成熟的燃气轮机，如，QC-70小功率燃气轮机，CGT-25M和CGT-40M大功率燃气轮机等军用燃气轮机。
可以说，在军用燃气轮机技术上我国基本上已经达到了世界第一梯队的水平。
毕竟产品线涵盖了从7兆瓦~40兆瓦的级别，这个级别也就是军用的比较多一些而已。
但是，在工业民用的重型燃气轮机技术上还比较依赖进口；尽管已经研发出来了M701J、GT36-S5、AGT-100。
严格意义上来看，这些都不能完全算是100%国产化的重型燃气轮机。
要么是中外合资，如:GT36-S5，就是中意合资的公司制造的。
要么是买的其他企业的相关技术进行自主生产的型号，如M-701J是来自日本三菱公司的技术，国产化率达到了65%。
要么是在其他国家燃气轮机的基础上自研而来的，如,AGT-110，是在乌克兰GTD-110的基础上，吸收消化技术后利用自身的技术制造的。
自主研发的F级重型燃气轮机也就是那台300兆瓦级别的。
只不过，在G级、H级、J级重型燃气轮机上还要依赖进口。
因此而言，现阶段我国已经具备生产军用的、工业用的燃气轮机的全套技术，但是在工业上用的超大功率型燃气轮机还是要依赖进口的。
那么，在国内具备全套生产军用燃气轮机的前提下，还会看上大众集团的小功率燃气轮机吗？
像国产QC-70小型燃气轮机主要是用于到国产726A型气垫登陆艇上，该登陆艇安装有2台QC-70型燃气轮机，使其最高航速超过52节。
而QC-70小型燃气轮机，是以WS-10航空发动机为基础改进而来的，其功率超过7.2兆瓦，热效率超过30.6%。
由此可见，我国也拥有类似大众集团的8兆瓦级别的燃气轮机，也不差大众那点技术。
如今，国内自主研发的功率达到15兆瓦的燃气轮机也被研发出来了，这就具备了制造15兆瓦燃气轮机的技术实力。
在以前，乃至现在国产航空发动机的唯一不足之处就是大修时间和整体寿命。
在航空发动机的大修时间和整体寿命上，与国外的航空发动机存在着些许差距。
例如，国产航空发动机的大修时间在3000小时左右，而总体寿命可以达到5000小时。
不过，美国所研发的航空发动机的大修时间就达到了8000小时，可见这差距还是有些大的。
不过QC-70小型燃气轮机的规定大修前的寿命为5000小时，总寿命高达15000小时。
而国际上先进的燃气轮机，像意大利贝休斯公司生产的LT16型燃气轮机大修时间为70000小时，当然了，这是一台民用的燃气轮机。
由此可见，QC-70型燃气轮机，与国际上顶级的燃气轮机的寿命和大修时间相比还是有不小的差距。
而德国自然也是燃气轮机的研发制造大国，自然也就拥有寿命和大修时间更长的燃气轮机技术，毕竟德国西门子，与日本三菱，以及美国通用将世界上的重型燃气轮机给包圆了。
可见其技术底蕴还是十分的雄厚。
而影响燃气轮机大修时间和寿命的因素主要是，「润滑系统，润滑油的粘度是否过高，是否含有杂质颗粒、质量是否达标等等；
涡轮叶片，在高温、高压、强离心力、强氧化性的环境中，是否可以长时间的持续运行下去；
轴承的性能，毕竟涡轮一直在高速的旋转中，轴承的质量以及制造公差，是否可以满足长时间满负荷的运行要求；密封件的耐用性和密封性能」等等。
当然了，影响燃气轮机寿命和大修时间的因素还有很多，任何一个主要的部件寿命都会影响燃气轮机整体的寿命。
换言之，若要提升燃气轮机的使用寿命和大修时间那就得具备较高的工业技术基础，可以生产出质量稳定、寿命长久的各种零部件。
而国内自研的燃气轮机的寿命和大修时间距离国际先进水平还有一段距离，若要在短时间内赶上去，也就只有基于别人的技术来学习了。
这并非是一件不好的事件，反而是提升自身技术实力的捷径。
世人都说日本就是一个非常善于学习的国家，也正是基于擅于学习别国的先进技术才使得日本在工业上拥有较大的建树。
而入进去，如果中船重工可以收购曼恩能源公司的部分技术，或许可以对国产燃气轮机的寿命和大修时间带来有利的帮助。
当然了，我只是说的是「或许」，而不是一定！
就以西方对我国的防范之心，那势必不会给多么先进的技术，大概率就是它门快要淘汰的技术，或者对它们构不成威胁的技术。
这些技术对于我国燃气轮机寿命和大修时间的提升是否有益，还得打一个问号。
还是那句话，想要提升燃气轮机的寿命和大修时间，还是需要在基础工业上取得突破才行。
毕竟影响燃气轮机寿命的因素就那几个，一个一个的逐个解决不就完了么。（图源网络，侵删）
