冷战时期，美苏之间的军事竞赛激烈。 苏联面临着来自美国高空高速飞行器的潜在威胁，迫切需要一种能够在广袤领空进行快速拦截的先进战机。 在这样的背景下，需要一款超高音速高空截击机，旨在填补苏联在高空高速截击领域的空白，加强国土防空能力。
米格-31（ 俄文：МиГ-31，英文：MiG-31），北约代号：猎狐犬（英文：Foxhound） 应运而生 ，是苏联米高扬设计局研制一款串列双座全天候截击战斗机 。 于1976年以前开始研制，1983年进入苏联空军服役，主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等。
米格-31 无疑是苏联航空工业的杰出代表，它的诞生凝聚了当时苏联最先进的技术和战略考量。在苏联航空发展的历程中，米格-31 占据着举足轻重的地位。 它是苏联为应对复杂的国际军事形势，特别是来自西方国家的空中威胁而精心打造的。 其研发和服役，标志着苏联在航空领域的强大实力和坚定决心，充分展示了苏联航空工业在战斗机研发方面的卓越能力。
从20世纪80年代初开始，针对美国开展的第四代战斗机计划，苏联于1983年提出了一个庞大的、极具针对性的截击防空兵战斗机发展计划，主力防空机型将以点防御的苏-15和面防御的米格-31为主，以后将逐步以改进型米格-31M全面替代现役飞机，此后还计划开发新型远程、高速截击机，同时以此为平台开发具备侦察能力的新机型。按照苏联的计划，20世纪90年代至2010年间将以改进米格-31为重点目标，2010年至2015年左右则用新型截击机来代替米格-31。
米格-31 拥有一系列独特的技术特点，使其具备强大的作战能力。其高达 2.83 马赫的最大飞行速度和 24000 米的实用升限，使其能够迅速抵达作战区域，对敌方目标进行拦截。同时，它配备的先进雷达系统，能够探测远距离的目标，为作战提供了早期预警和精确打击的能力。此外，强大的武器挂载能力，使其可以携带多种空空导弹，对不同类型的目标实施有效打击。这些性能特点赋予了米格-31 重要的战略意义，成为苏联国土防空的重要力量。
米格-31 所配备的 D-30F6 发动机性能卓越，为其提供了强大的动力支撑。 单台发动机的加力推力高达 151.9 千牛，两台发动机共同作用，使得米格-31 能够实现高速飞行和重载任务。这种强大的推力确保了飞机在各种复杂的飞行条件下都能保持出色的性能。 在推重比方面，D-30F6 发动机相对较低，但对于一款截击机来说，其重点在于提供足够的推力以满足任务需求。在经济性上，发动机的油耗较高，不过在特定的作战场景中，这一缺点相对不那么突出。可靠性方面，虽然不如一些先进发动机，但通过不断的维护和改进，也能保证其在关键时候的稳定运行。
米格-31 接近「双三」标准的飞行速度和高度令人瞩目，其最大飞行速度可达 2.83 马赫，实用升限高达 24000 米。这使得它能够快速穿越广阔的空域，迅速抵达目标区域，在高空高速环境下执行截击任务具有显著优势。 在超音速状态下，米格-31 具备出色的机动能力。其独特的气动布局和先进的飞控系统，使其能够在高速飞行中灵活调整姿态，躲避敌方攻击或迅速锁定目标。这一优势在面对高速来袭的敌机时，为米格-31 赢得了宝贵的作战时机。
「掩体」系列雷达是米格-31 的一大亮点， 机头装有 NIIPN007S-800 电子扫描相控阵火控雷达（搜索距离可达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击） 具有出色的探测性能。 中远距导航系统，雷达告警接收机，APD-578数据链路系统，红外搜索/跟踪传感器等。 能够同时跟踪多个目标，并对其中的关键目标进行精确锁定。这种强大的探测能力使得米格-31 在复杂的空战环境中能够先敌发现，掌握战场主动权。
拥有丰富的武器挂载选项，可搭载多种空空、空地导弹。 有8个外挂架，机身下4个，可挂4枚R-33远距半主动雷达制导空对空导弹或4枚R-37远距主动雷达制导导弹。 R-37发展自R-33，是世界上性能最先进的远程空对空导弹，拥有着6马赫的速度和300千米的超远射程； 两侧机翼下各有两个外侧挂架，可以挂2枚R-40T中距红外导弹，四枚R-60红外空对空导弹成对挂在翼下两个外侧挂架上。 还能挂载反辐射导弹和航空炸弹，具备对空、对地的多样化打击能力。
在机体方面，为了实现高空高速飞行，米格-31 采用了特殊的材料和结构设计，以承受高速飞行时的巨大压力和温度。 在发动机技术上，不断优化推力和燃油效率，解决了高温高压下的可靠性问题。采用二元进气道两侧进气、悬臂后掠上单翼、双垂尾常规布局，全金属机身。 米格-31采用三梁结构悬臂上单翼，前缘后掠角41°，下反角4°，翼根前缘边条后掠角70°。前缘装有4段液压操纵钛合金前缘缝翼，最大偏角为10°。兼有低速增升装置和机动襟翼的功能。
米格-31的设计思路和传统苏联战斗机有所不同——以往的苏联战斗机一般是按紧密的地面指挥来设计， 地面雷达搜索和跟踪战场上的状况，地面指挥官全面掌握战局，引导空中的飞行员接敌作战。尽管苏联从米格-23时代开始就开始鼓励飞行员在空中自主作战， 但只有米格-31是第一架在按自主作战概念设计的战斗机。
为了实现自主作战，米格-31的火控和通信系统比通常的苏联战斗机要强大和先进得多，因此也需要一个专职的雷达和系统操纵员，这就是米格-31采用双座的最大原因。 为了为雷达和系统操作员提供一个较暗的工作环境，后座差不多是密闭的，只有两个小小的窗可供后座向外张望。
然而，米格-31 的发展也面临着一些潜在的风险与挑战。技术瓶颈方面，由于其设计年代较早，机体结构和基础设计可能会限制某些新技术的应用。 成本限制也是一个重要因素，大规模的升级和改造需要投入大量资金，这可能会对其发展计划产生影响。 国际形势的变化也可能对其发展造成不利，例如国际关系的紧张可能导致技术合作受限，零部件供应受阻等问题。
米格-31 的出现显著改变了空战和防空作战的方式和策略。其高空高速的性能，使敌方战机难以逃避拦截，迫使对手在战术规划上不得不考虑如何应对这种快速且强大的截击力量。 在防空作战中，它能够迅速抵达预警区域，为后方防御体系争取更多的反应时间。同时，其强大的雷达探测能力，能够在更远的距离发现敌方目标，为己方战机和防空系统提供早期预警，从而改变了防空作战的部署和反应模式。
在现代俄罗斯，米格-31 在空天军体系中依然具有重要地位。面对当代复杂多变的军事威胁，如来自周边国家的潜在空中威胁以及新型武器系统的挑战，米格-31 承担着远程拦截、战略威慑等关键任务。它可以在远距离发现并攻击敌方的战略目标，如轰炸机、侦察机等。 在俄罗斯的军事行动中，米格-31 经常参与防空巡逻和战略威慑任务，展示出其强大的作战能力和战略价值。 此外，它还能与其他新型战机协同作战，形成多层次的防空体系，为俄罗斯的国家安全提供坚实保障。
