众所周知，美国现在装备有两种著名的对地支援固定翼飞机： A10疣猪和AC130空中炮艇 。这两款攻击机都非常出色，久经沙场，战功卓著，代表了未来攻击机发展的两个方向—— 专用喷气式亚音速攻击机和螺旋桨运输机改型攻击机 。
美国费尔柴尔德A-10"雷电Ⅱ式"攻击机 (英语:Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II，常被美军昵称为疣猪Warthog或简称猪Hog)是美国费尔柴尔德公司生产的一种单座双引擎攻击机，是 美国现役唯一一款专用攻击机 ，主要任务包括攻击敌方坦克、武装车辆、重要地面目标等。
1960年代，北约最大的威胁是苏联的钢铁洪流。美国决定开发一款作战效能高、生存力强、反应迅速，价格低廉，火力猛载弹量大，能在简易跑道上起降，具有良好可靠性的攻击机。费尔柴尔德公司推出的A-10攻击机在竞争中脱颖而出，得到了美军的订单。1972年首飞，1975年服役，单价1170万美元，总产量超700架。
A-10是一款专用攻击机，非常适合低空作战，采用平直下单翼、机背双引擎、双垂尾的常规布局。乘员1人，长16.26米，翼展17.53米，高4.47米，机翼面积47平方米，空重11321公斤，最大起飞重量23000公斤，动力系统为2台通用电气TF34-GE-100非加力涡扇发动机，推力2×40.32千牛，最大飞行速度833公里/小时，实用升限13700米，航程3900公里，作战半径460公里。
两台硕大的喷气式发动机安装在飞机背部靠近机尾处，这是整个机体设计最精彩的部分。总结起来有五大优点：1.发动机产生的废气通过尾翼间排出，摭盖了部份废气的红外线，使热追踪的便携防空导弹较难锁定。2.引擎安装于主翼后上方、尾翼组件前上方，让主翼和尾翼摭挡引擎，使引擎不会完全暴露于来自下方的攻击，减低被击中概率及被击中后的战损。
3.引擎位置离地较高避免了吸入来自跑道的沙石，这对起降前线的简陋机场尤为重要。4.在地面维护时，引擎位置高，喷不到人，不用关机，省了重新启动的时间。5.把较低的位置让给机翼，给机翼的维护及武器的挂置也带来了方便。
A-10的战场生存能力非常强：座舱周围有12.7~38mm的钛合金防弹板，座舱内衬防弹纤维，机腹有50毫米钛合金防弹板，可抵挡23毫米穿甲弹的攻击。
A-10机身大梁、主结构框都是双套的，打坏一套还有一套。两套多余度液压主飞行操纵系统，分别置于机身两侧。当液压系统被打坏，还可以用钢缆控制方向舵及升降舵。内部液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统，都是双保险，被打成马蜂窝照样能飞回基地。
A-10火力强大，最为人津津乐道的就是装在机头内的30毫米加特林转管机炮（ 30mmGAU-8机炮）。
射速有两档可调，慢速每分钟2100发，快速4200发，也就是说每秒钟可以射出60发炮弹。攻击目标时，A-10会以30度角度向下俯冲，在1200米高度开炮，命中率达到80%以上。
A-10有11个外挂架，每边机翼有4个，机身下有3个。中央挂架和紧挨机身两侧的挂架不能同时使用。可以挂载AGM-65「小牛」空地导弹，AIM-9「响尾蛇」空对空导弹（能打空战，不是个软柿子），各型火箭巢，MK82、MK83、MK84通用炸弹，BLU-1B燃烧弹、BLU-52炸弹，SUU-25曳光弹布洒器，GBU-12和GBU-10激光制导炸弹，GBU-8光电制导炸弹等。弹药组合非常灵活，可以应对多种战场需求。
A-10首次实战是在1991年的海湾战争，在「沙漠风暴」等行动中出动8100架次，摧毁了伊拉克900多辆坦克、2000多辆军用车辆以及1200多个火炮据点。在之后的科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争、利比亚战争、阿富汗战争等军事行动中都有A-10的身影。
A-10的外形确实很丑，气动外形极差，飞得慢，动作笨拙，但美国飞行员就是爱它到不行。在「攻击机已走入穷途末路，未来是多用途战机的天下」的舆论声中，A-10竟然熬死了更先进的F/A14，到现在依然是美军对地攻击和对地面部队提供火力支持的首选。
美国洛克希德AC-130攻击机 （绰号Air Gunship，空中炮艇，又称：死亡天使/幽灵），是美国一款非常独特的运输机改重型对地攻击机。
1960-70年代，美国卷入越南战争，发现和北越军队的战斗是一场极其不划算的消耗战。面对着大量缺乏防护但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标，用航空炸弹，甚至先进导弹来打，无异于「高射炮打蚊子」。比如北越军建一个哨所花费1美元，但美军却需要用价值1000美元的航空炸弹或者10000美元的导弹来摧毁它，这种仗打赢了国家也该破产了。
为了降低消耗，美军开始研制「空中炮艇」，即在运输机上安装各种口径的火炮，毕竟炮弹便宜。而且运输机能够长时间逗留在交战地区上空，可以减少昂贵的战斗机、攻击机、直升机的出动频率。
1967年，美国空军决定以成熟的C-130大力神运输机为平台，在机舱前门加装了望远镜式的夜视设备，在起落架舱前部加装第一代前视红外设备，机身上安装了若干门25毫米机炮。1967年，AC-130投入越南战场，大获成功。
AC-130机组U型13人，H型14人，机长29.8米，翼展40.4米，高11.7米，最大起飞重量69750千克，最大飞行速度468-480千米/小时，实用升限 7576米，最大航程2340千米。
AC-130的发动机为4台阿里讯T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，单台功率3700千瓦。
武器系统： 1门105毫米榴弹炮， 1门「博福斯」40毫米自动炮，1挺7.62毫米或20毫米的机枪/机炮， 2门M61型「火神」6管20毫米航炮。
因为空间足够大，可以设置专门的制导武器使用舱，于是最新版本可以使用制导炸弹。
AC-130可以全天候在战区上空游荡，尤其喜欢在夜间或恶劣天气中工作，这种时候地面对空火力会受到很大影响，而机上先进的瞄准和火控制系统并不受天气影响。
AC-130虽然火力凶猛，但并不能胜任打钢铁洪流或者重型装甲车或永备掩体的任务，打不准，穿甲能力差，它的主要威力是对非装甲目标的面杀伤。
AC-130可以在目标上空长时间盘旋，因为武器都在左侧，就用左侧绕着目标画圆反复倾斜弹雨。
AC-130参加了越南战争、海湾战争、入侵巴拿马、巴尔干半岛冲突、伊拉克战争和阿富汗反恐战。AC-130A型已于1995年退役，H型已于2015年退役，U型已于2019年退役。最新的AC-130J型已经被采用来取代AC-130U/W型。
中国最有名的攻击机是强-5 ，目前已经完全退役。强-5之后，中国再无攻击机。从国际上看，在俄罗斯Su-25、欧洲美洲虎、法国超军旗之后攻击机出现了全面断档，巴西甚至搞出了全面倒退的活塞式攻击机超级巨嘴鸟，大约攻击机真的要被时代所淘汰了。
不过换一种思路，为什么美军仍然热衷于攻击机？攻击机最大的问题是需要绝对制空权，否则出动就是送死。而美国无论在哪打仗最不缺的就是制空权，最需要的是长时间的空中伴随火力，于是攻击机不但没死，反而越来越硬朗了。
有人会说，对地支援可以用武装直升机和多用途飞机，事实上没有这么简单。直升机天生速度慢，突发情况赶不到战场，而且事实证明昂贵的武装直升机战场生存能力很差，单兵防空导弹，RPG火箭甚至机枪都能把它打下来，所以美国下马了科曼奇，武直未来一片迷茫。
多用途战斗机本身速度太快不适合对地攻击，又不抗揍，载弹量、制空时间都不行，尤其是效费比不合算，动不动就出动F-22美国也受不了。
随着中国空军的崛起，我们一定会步美国后尘，这些问题中国也会遇到，需要早做准备。要么搞A-10这样的专用攻击机，要么搞AC-130这样的运输机改攻击机，中国也有成熟可靠的螺旋桨运输机运-9，可以改装成空中炮艇，要么两个一起搞，总之，该行动了。
