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美国共和党总统候选人、前总统特朗普在9月5日的一场演讲中宣布，如果他在11月的大选中获胜，将成立一个名为「政府效率委员会」的新机构，并任命亿万富翁、特斯拉CEO马斯克为该委员会的领导者。按照特朗普的说法，该委员会的任务是对联邦政府进行全面的财务和绩效审计，并提出大刀阔斧的改革建议，从而实现减少政府支出的目标。他声称，此举将能在六个月内彻底消除欺诈和不当支付，为美国节省数万亿美元的联邦支出。
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马斯克随后在社交平台上发帖回应称，如果有机会，他期待为美国服务，并强调「不需要报酬，不需要头衔，不需要认可」。
不管这是不是马斯克的真心话，但确实有不少人希望看到这一幕成真。
马斯克「反对」电动车
马斯克和特朗普都是个性十足的领导者，而且以很多人的感受，他们两人在很多问题上都意见相左。然而，正是这两个看似个性和理念充满冲突的人，却在本次大选表现得亲密无间。
不少人或许会疑惑， 相比于民主党方面积极推动美国电动车发展的政策，特朗普一直明确表态要限制电动车。 前不久，特朗普就公开扬言，将考虑取消购买电动车的税收抵免政策，并大幅调整拜登政府支持电动车发展的做法。 作为全世界最大电动车制造商的老板，马斯克为什么会放弃拜登/哈里斯，而去选择特朗普呢？
事实上，马斯克对拜登政府的新能源车政策一直非常不满，大致可以归为以下三点。
第一点，是马斯克认为， 拜登政府的政策在事实上忽视了特斯拉。 你没看错，拜登政府的新能源车政策在很多地方绕过了特斯拉。有分析人士认为，这一做法可能与特斯拉一直刻意阻止员工组建工会有关。这是马斯克对拜登政府非常不满的重要原因， 因为相比于其他竞争对手，特斯拉是从拜登政府新能源车政策获益最少的电动车企业。
第二点，是源于 马斯克对于新能源车有关的关税和贸易壁垒的反对。 拜登为了保护美国国内的新能源车产业，对中国电动汽车加征了高额关税。马斯克曾对此提出过多次批评，一方面，他认为，这种关税损害了美国消费者的利益，大幅提高了进口商品（同时也是性价比更高的电动车）的成本；另一方面，他或许也在担心，拜登政府提高关税的做法会招致中国政府的对等举措，对美国电动车征收高额关税——而这一结果， 毫无疑问，主要损害的就是特斯拉的利益。
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第三点，则是
马斯克对于自由竞争的推崇。
他认为，拜登政府对美国电动车和充电桩进行的补贴是不必要的，甚至是对行业整体发展有害的。他的观点是，如果政府发放补贴，企业就会慢慢产生依赖感，从而不会把主要精力放在提升产品竞争力上。特斯拉就不需要补贴，也正因为如此，现在美国也只有特斯拉生产的电动车在全球范围都能具有很强的竞争力。
所以，尽管拜登政府多次表态支持新能源车行业的发展，马斯克却始终不买帐。而反观扬言要限制电动车的特朗普， 虽然口头上说不支持电动车，但其实也没有针对性限制特斯拉的手段和行动。而且，一旦拜登政府的那些补贴和支持政策真的取消了，没有获得实质性利好的特斯拉就会是市场上的大赢家。 因此，看似矛盾的两人实际上在新能源车政策上其实并没有什么大矛盾。
除了新能源车政策这一主要议题，马斯克在本次大选跟特朗普走得近，可能也是受到他在得克萨斯州朋友圈的影响。自2020年以来，马斯克开始告别生活和创业多年的加州，转向得州。不仅把自己的住所搬了过来，旗下几家重要公司的总部也随他一起来到了得州。
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众所周知，加州是民主党的铁杆，而得州则是共和党的传统票仓。这两个州的政治氛围和理念完全不同。马斯克在得州，难免受到当地气氛和理念的感染，跟本地共和党大佬谈笑风生的时候，政治理念多少也会受到点影响。这可能也是他重新转向特朗普的一个原因。
政府效率委员会
再来说说特朗普提出的「政府效率委员会」。
有关这个委员会的相关细节至今尚未公布，只是有个初步的概念。但这个提议依然在公众和媒体中引起了广泛的讨论。很多人——尤其是那些受够了效率低下的美国政府的人——对此表示十分欢迎，认为这是一个积极的举措，可以提高政府的效率和透明度，而选择马斯克这样一个在商业领域无数次证明自己的高效管理者也是非常明智的做法。
对于马斯克个人，承担领导「政府效率委员会」的职责，也非常符合其对于提高政府运作效率和减少浪费的个人信念。在与特朗普的对话中，马斯克表达了对成立该委员会的兴趣，并强调了通过减少政府支出和放松管制来创造增长和机会的重要性。 他提到，（如果由他来领导该机构，）委员会将确保纳税人的钱被用在正确的地方，同时，他表示愿意无偿为美国服务，不需要报酬、头衔或认可。马斯克还暗示了该委员会可能旨在消除「堆积如山的法律法规」，并建立一个「垃圾收集」制度以防止政府资源的浪费。
但与此同时，这个提议也引起了一些专家的质疑， 担忧这种做法可能会严重影响政府的地位，并存在重大的利益冲突。 由于马斯克旗下公司SpaceX和特斯拉与联邦政府有庞杂的合同和补贴关系，他的领导角色势必会带来许多实质性的利益冲突。例如，特斯拉已经获得了数千万美元的联邦资金用于电动汽车充电基础设施建设，而SpaceX则与美国宇航局有价值数十亿美元的合同。
毋庸置疑，马斯克绝对不会轻易放弃自己的商业帝国。因此，如果马斯克真要加入特朗普政府，以正式身份领导这样一个委员会，必然要设立许多「防火墙」，这意味着他们将会面临很多法律技术上的问题
或许正是因为意识到这一人事任命在可操作性上存在很多不确定性，特朗普的顾问之后特地表示，「政府效率委员会」的最终人员配备和领导人还有待商讨确定。
马斯克：商而优则仕？
不过，尽管马斯克未必能成为政府效率委员会的领导人，如果特朗普胜选， 他在特朗普政府中拥有自己的一席之地、发挥作用，恐怕会是大概率事件。
美国政坛一直以来都跟商业领域有很紧密的联系。不管是在竞选募资，还是当选后的政策制定和施行，美国的商业巨子都在总统的身前身后发挥了至关重要的作用。而特朗普的当选更是将这种联系升级到愈加直接的地步。除了他自己之外，他还将自己内阁中的不少关键职位交到了商界人士手中，希望通过商业领域的经验和做法，来改善美国政府长久以来的积习。
这似乎在美国刮起了一阵「商而优则仕」的风潮。而马斯克是这股风潮中最受关注的下一位潜在的「红顶商人」。
马斯克在此次大选中的积极参与，加之之前他通过收购推特频繁涉足美国的政治生活，让不少人开始浮想联翩：未来，他会不会以更强势的方式步入政坛？甚至，直接竞选美国总统？
对于马斯克竞选美国总统的问题，在此可以明确地告诉大家：这种可能是不存在的。
根据美国宪法的规定，只有出生在美国的美国公民才能当选为总统。马斯克虽然具有美国国籍，但他出生在南非，因此根据现有法律，他无法直接参加美国总统的竞选。
不过，他还可以参选副总统，或者被任命为某个部门或委员会的领导人。这些都是适合他在政坛施展自身才华的角色。届时， 我们会不会看到美国政府在马斯克的领导下像特斯拉和SpaceX一样动力十足、大放卫星呢？想想都值得期待。
如果马斯克的这种「转型」能够获得成功，也会带给其他商业巨头启发和激励。毕竟，对于亿万富翁来说，商业领域的成功对于他们已经司空见惯了，如果能跨界政坛并再次获得空前成功，才是他们更乐意追逐的目标。
当然，实现这一切的前提是特朗普得能选上才行。然而，从目前来看，特朗普选情不甚乐观啊。耳朵上吃子弹的红利期已经渐渐消退，电视辩论被哈里斯压制使得他的优势几乎荡然无存。如果这种趋势延续下去，别说什么政府效率委员会了，恐怕他自己都得继续待业下去——甚至可能得去监狱里待业。
若是这样，马斯克在政治议题上发挥影响力的愿望，就得再等上几年咯。
