随着柬埔寨的德崇富南运河开挖，泰国克拉地峡运河的开挖又成了网上热炒的一个话题。由于中美博弈日趋激烈，很多人都认为克拉地峡运河是解决中国马六甲困局的一个良方。但是在我看来，这完全就是一个伪命题。
马六甲困局，这一提法至今已经20多年了。它是指经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。因此，各种突发事件很容易导致这些海峡出现短期运输中断，进而导致短期的全球或局部供应中断。马六甲海峡是中国的「海上生命线」，但中国海军却鞭长莫及。一旦出现意外，将给中国的「能源安全」造成极大隐患，形成所谓海峡困境。
我就以改变世界格局的两大运河，一个是在埃及的苏伊士运河，一个是在南美洲加勒比海的巴拿马运河来说一下，为什么所谓的马六甲困局就是一个伪命题。
苏伊士运河那是当年的大英帝国占领了埃及，并拥有在地中海的绝对制海权之后开挖的运河。这使英国通往它皇冠上的明珠印度殖民地的距离大幅缩短，使英国在亚洲地区的贸易成本大幅度降低，对于英帝国在亚洲地区的霸权稳固也有重大的帮助。所以开挖这条运河的基础是能牢牢地控制这条运河，它对英国才有价值和意义，否则就是为他人做嫁衣裳。
二战之后，英国丢失了苏伊士运河的控制权。首先是因为二战之后埃及取得了独立，印度也取得了独立。根本原因是英帝国霸权已经彻底衰落，皇家海军已经失去了地中海的制海权。是美国海军接替英国皇家海军，成为地中海地区的海上霸主。所以英国就失去了对苏伊士运河的控制权。
加勒比海的巴拿马运河从开挖到现在，美国一直牢牢的掌握着加勒比海地区的制海权。1903年，在美国支持下巴拿马「第二次独立」。同年，巴美签订【运河条约】，美取得修建和经营巴拿马运河的永久垄断权及运河区的永久占领和使用权。1914年，美开通运河。美国为了掌控巴拿马运河，甚至凭空创造了巴拿马这个国家，这就是美国的国力。
二战结束，确认了美国在全球的海上霸主地位，其在加勒比海地区的制海权更加牢不可破。所以到现在，巴拿马运河一直都在美国的绝对掌控之下。
英美两国开挖运河的共同点是：掌握该地区的制海权，并拥有改变这一地区地缘政治格局的能力。即使是今天，我们在马六甲海域仍然不具备这两点能力。
这让我想起了咱们中国一句老话：天下，是天下人的天下，唯有德者居之。当今世界海上交通的咽喉要道，哪个大国都想控制，但是你得有那个能力。
在我们的海军没有能力控制马六甲海峡的时候，我们采取一系列积极措施，努力改善我们的能源安全。通过兴建中俄石油天然气管道和中亚五国通向中国的石油天然气管道为中国的能源安全保驾护航。中缅油气管道起点皎漂港，位于缅甸皎漂经济特区的马德岛，日输油能力为40万桶，这相当于中国日石油进口总量的5%。南沙永暑礁、美济礁、渚碧礁的建设，有利于中国力量快速投送到南海腹地、马六甲海峡附近，有助于马六甲海峡和南海的国际航运的安全。
以上措施只是对解决我们的能源保障有了重大的改善，但是我们的海外贸易保障，仍然没有取得突破性进展。
但是我们通过苏伊士运河和巴拿马运河百年来控制权的转变，可以得出一个非常确定的结论，那就是没有制海权就没有海上贸易咽喉要道的控制权。
如果我们不能够获得南海及东南亚地区的制海权，这个运河挖与不挖都是一样的。如果我们拥有了在东南亚地区的制海权，就没有必要开凿那条运河。
随着我国辽宁号、山东号航母的先后服役，我国在南海和马六甲海峡区域的控制能力已经有了明显的提升。那么随着全球最先进的电磁弹射航母福建舰的服役，亚太地区美国海军一家独大的局面，从此一去不复返了。小小的马六甲制造的困境也必将随之消散。
