曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto
氢能，美国玩不转了？
能源巨头 壳牌 ，刚刚宣布决定 永久关停 加州所有的加氢站。
这对于当地已经陷入混乱的加氢网络来说，无疑是雪上加霜。
到底发生了什么事？
加氢模式败退美国
当地时间2月8日，壳牌用一纸公告宣布，加州旗下所有的汽车加氢站 永久关闭 。
而加州一共只有 55座 汽车加氢站，壳牌运营着其中的 7家 。
虽然数量不算最多，但无疑会对当地氢能源市场造成打击。
这还不算完。
同日有新闻曝光，美国两大加氢站运营公司之一——来自日本的Iwatani，正在起诉为其加氢站提供核心技术的挪威公司Nel。
起诉理由是，双方在签订加氢设备销售合同时，Nel存在虚假承诺、虚假陈述等欺诈行为。
这导致Iwatani在加州运营的多个加氢站出现了阀门等组件故障、设备停机等各种问题，并且维修时间过长。
进而让这些加氢站要么多次延期开业时间，要么短短开业后就不得不关门调整，有的加氢站甚至只营业了5个小时。
并且，Nel也为壳牌提供过加氢站设备。
而根据当地氢能组织pFCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氢站地图，加州目前的加氢站，特别是加州南部的大多数加氢站都无法正常运营，要么显示已关闭，要么是氢气量或运营时间有限。
△只有绿色的站点在正常运营
在壳牌关停加氢站之前，加州拥有的55个加氢站中，已经关闭了 11个 ，这还不算无法正常运营的。
更何况，加州还是美国 唯一 的氢能源汽车市场，丰田Mirai、现代Nexo和本田Clarity在美销量基本都由该州贡献。
加氢站一个个关闭，对于当地的氢能源汽车市场，特别是现有车主来说，并不是什么好消息。
氢能源产业现状
同为新能源产业之一，氢能源虽然并不如混动、纯电的关注度那么高，但在市场上还是有一定的存在感。
特别是和纯电相比，氢能具有可再生、补能时间短等多个优势。
就拿丰田Mirai来说，官方表示加氢5分钟可增加 850km 续航，这比当下大多数超快充技术快太多。
但相比于已经完善的电力产业，氢能产业整体还在起步期。
比如 制氢 ，当前市场占比最高、成本最低的灰氢，来源是燃烧化石燃料，还是会产生碳排放。
而更清洁、更环保的蓝氢（通过工业副产品制氢） 、绿氢（可再生能源制氢） 成本更高，并且还会受到副产品价格、电价等影响，处于降本探索期。
氢气制造出来后， 储存和运输 环节也算不上成熟。
已经能实现产业化的气态和液态两种储运方式， 气态储氢 投资成本小、能耗低，但规模小，只适用于短距离或小规模运输； 液态储氢 虽然能通过将氢气液化，实现大规模、远距离的运输，但前期投资成本很高，目前主要应用于航空领域。
能兼顾远距离大规模运输和低成本的 氢气管道 ，现在还在铺设阶段，管网还有待发展。
而等到氢气制备、储存和运输之后， 加氢站 也存在问题，最核心的就是 建设成本高 。
有机构曾测算，在不考虑土地费用的情况下，建设一座35MPa/70MPa、每天能供应180kg氢，能储存250kg氢的加氢站，建设成本为200万美元，换算一下差不多是 1439万元 ，比一般的充电站成本多出一个数量级。
另外对于消费者来说，还存在氢能源汽车价格高、充氢贵的情况。
综合以上种种，也难怪壳牌决定关闭加氢站时给出的理由是，「由于氢气供应复杂化和其他外部市场的因素」。
目前新能源市场主要还是纯电和混动车的天下，氢能源汽车占比往往还不及1%。
说到底，现在选择布局、投资氢能，都是在做押注或者赌一把未来的生意。
而在这场豪赌中，美国可能要先撤了。
就是不知道这样的变动，能不能让氢能头号支持者 丰田 回心转意。
再不all in纯电，在把握未来之前，当下可能也要失去了。
参考内容 ：
国盛证券【氢能产业链梳理：制氢、运氢、用氢—电解水系列之三】
