中国给柬埔寨修的运河开工之后，整个东南亚都看呆了，真的，知道中国是基建狂魔，可没想到动作这么快，15天挖了10公里，而这还不是中国的最强实力。别的国家看看也就算了，但是泰国看到之后，有想法了，有个泰国网友就说，如果泰国的克拉地峡能修一条运河的话，再结合中国规划的泛亚铁路，那么泰国，将成为东南半岛与世界的连接中心，也是世界的改变者。
你看这张图，还真是那么回事，克拉地峡最窄的地方56公里，最宽190公里，规划中的克拉运河全长110公里，宽400米，水深25米，这对中国来说根本不是事。
按照这个泰国网友的设想，克拉运河修好之后，泰国的地理位置就更加重要了，中国、日本、韩国、越南等国的货物，可以不用经过马六甲海峡，从克拉地峡经过，航程可以缩短1200公里左右，时间能缩短2-3天，对中国来说，还有一个隐藏的好处，就是有望摆脱马六甲海峡，中国是马六甲海峡第一大使用过，80%的进口石油，以及50%的进出口物资都要经过这，而马六甲海峡在美军控制之下，克拉地峡开通的话，有望帮助中国摆脱马六甲海峡之困。
而中国建设的泛亚铁路，东西中3条线，都在泰国交汇，最终连接马来西亚、新加坡，如果再加上这条克拉运河，泰国将成为东南半岛的交通要道，战略价值不可估量。
但是中国为啥没帮泰国修运河呢？
是中国跟泰国关系不好吗？其实并不是，真正的原因是这条运河，运输价值有限。你看一下全球最出名的2条运河：苏伊士运河和巴拿马运河，它俩节省的时间和航程可不是一点半点，就以苏伊士运河为例，自从胡塞武装控制红海航道之后，商船被迫绕道好望角，航程增加了6000公里以上，时间增加了9天；巴拿马运河也是如此，如果你不从它这过，就要绕道整个南美洲， 所以它俩收费就非常贵。
巴拿马运河2022财年通过了14239艘船，通行费收入达到了30.28亿美元，平均每艘船要140万人民币，这还不是最重要的，重要的是巴拿马运河这两年干旱，通行船只减少，想快点过河，就要交插队费，日本就曾经为一艘船支付了3000万的插队费。
但是克拉运河节约的时间就有限，才1-2天，如果你收费太贵，人家肯定不走你这，直接走马六甲海峡。而修建克拉运河，成本又非常高，克拉地峡虽然窄，但是有山脉，需要船闸，再加上配套港口设施的建设，整个搞下来，投资要250亿美元左右，比柬埔寨运河贵了快15倍了，而且有船闸的话，船只通行慢，有时候人家不如直接走马六甲海峡。
克拉运河通航能力也有限，不像马六甲海峡一样可以通行吃水20米深的船，更不会像巽他海峡和龙目海峡通行更大的货船，所以预估下来，从这经过的船只不会特别多，会让运河更难收回成本。
当然了，很多人都担心泰国修运河，新加坡会不同意，美军也不会同意，因为美军控制了马六甲海峡，但我觉得，这些因素倒还好，因为如果泰国真的想修，只要找某个神秘的东方大国，东方大国点头了，就不用怕美军不点头了。
和很多人想象的不一样，虽然泰国的克拉运河能缓解我国马六甲海峡之困，但其实我国对修这条运河，并不是很积极，因为想要解决马六甲海峡之困，其实有很多办法，比如：巴基斯坦瓜达尔港，缅甸皎漂港，陆运有中欧班列，这些都能解决马六甲海峡之困。
还有就是，泰国修运河，会动了新加坡的利益，我国做事，通常不会损害别人的利益而达到自己的目的，至于柬埔寨运河为啥开挖，原因嘛，知道的在评论区说一下。
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