在好多人眼中，印度算是「脏乱差」的典型呢，那路边的那种户外公厕以及看着难看还不卫生的路边摊子，给人留下的印象可深啦。
很多人都不清楚，现在的印度已经成了当今世界不能小瞧的存在啦，它的经济总量都已经排到世界第六啦。
得说啊，现在的印度凭借着它那庞大的劳动力资源，在持续发展经济呢，并且还在不断朝着我国靠近，很有要超越我国的那种势头呢。
当然啦，印度一直都把我国当作最大的竞争对手呢，不过在现在这个和平的年代，印度对中国的威胁主要就体现在非军事方面啦，像基建这方面就是个例子。
为此，印度计划投入将近 100 万亿的资金去搞基建，日本也参与其中，可结果却让日本亏得很惨，这究竟是怎么回事呢？
印度在修建高铁呢。
近些年来，随着印度的迅猛发展，不同区域和产业之间的关联愈发紧密，构建新的铁路网也越发重要了。
中国那有着四纵四横、遍布全国的高速铁路呀，不但推动了整个国家的经济发展呢，还让人们的生活变得方便啦，给印度做了个榜样呢。
说起印度的铁路线呢，很多人脑海里首先浮现出来的就是那种又脏又乱的环境，还有那混乱的秩序以及频繁出现的意外。
印度的铁路线呀，是印度交通事故频频发生的地方呢。因为相关部门管理得太不到位啦，好多人都不把安全规则放在眼里，火车还没停稳呢，人们就一个劲地往车上挤呀。
据印度媒体统计的那些数据表明，印度铁路每天发生的交通事故，都会导致 40 多人伤亡，这伤亡数字在全世界都算靠前的。
正因为这样，印度的新闻媒体有不少怨言呢：印度的铁路运营以及维修的水平太差啦，修建新的铁路网在印度那可是迫切需要的事儿。
2014 年大选之前呀，莫迪所在的印度人民党做出承诺啦，要是竞选能够成功呢，就会引进高铁系统，把国内的那些重要城市给连接起来哟。
上台之后，莫迪对之前规划的印度首条高铁项目，也就是艾哈迈达巴德到孟买的高铁特别重视。
之前呢，印度规划了一个总投资特别高，都达到上千了。
那个总长度 505.8 公里的高铁项目，叫艾哈迈达巴德 - 孟买高铁线路，能把印度的九座主要城市给串联起来啦。
艾哈迈达巴德到孟买的高铁线路属于印度的国家级项目呀，投入的资金那可是相当庞大呢，这就意味着背后的利益也超级丰富啦。
自从印度的铁路工程开始后，全球所有掌握高铁技术的国家都在抢着竞拍，大家都盼着能拿下这笔生意。
经过一番层层筛选后，印度结合各种综合情况，最终留下了四个国家的方案，分别是中国、日本、德国以及法国。
在这四个国家里呀，德国跟日本的高铁技术发展的时间那可是最长的呢，技术也比较成熟啦。中国的高铁建造速度那可是杠杠的，最快啦。
中国高铁向来都是中国对外展现自身强大实力的「招牌」，世界上有好多国家正在运用中国建造的高速铁路呢。
法国的高铁技术嘛，就挺一般的，而且要价那叫一个贵啊，最后就被彻底给排除掉啦。德国呢，虽说技术是成熟了，可价格也让印度受不了，接受不了呢。
在这场高铁项目的竞赛里，法国和德国被完全淘汰啦，就只剩中国和日本坚持到最后，开始最后的比拼。
一开始呢，印度政府对我国更偏向一些呀，因为咱国家的高铁技术那是有目共睹的呢，不但技术成熟得很，速度还快，并且造价也很低啦。
为了能顺利拿下这个项目，我国可是拿出了十足的诚意呢。就怕印度的资金不能及时到位，所以还特意提供了贷款服务呢。
不过呢，这时候的日本可不会示弱呀，把自己所有的本事都使出来了，哪怕会亏点钱，也一定要把印度的高铁项目给抢到手里。
近些年来，随着中国高铁在国外大显身手，日本曾经很骄傲的「新干线」却逐渐衰落了，因此日本期望通过这一项目来个漂亮的「翻身」。
所以呢，日本首相安倍晋三专门把印度的莫迪总统给邀请到日本来访问，还给他展示了日本特别拿得出手的高铁技术。
不过呢，这压根儿就没法让印度政府动心思呀，要知道，中国的高铁技术虽说起步晚，但整体实力跟日本比起来可一点都不逊色呢。
真正让印度政府心里一动的是日本给出的「万亿补贴」呢：日本会以超低的 0.1%利率给印度提供一万亿日元的 50 年贷款呀。
那笔 50 年期限的百亿贷款，利率才 0.1%呢，这就表明日本不光得出技术帮印度修铁路，而且还得自己倒贴钱去帮忙修。
日本的「百亿补贴」让印度特别心动呀，要知道这项目的投资可是有 1.8 万亿日元呢，这么高的投资，印度在短时间里可承担不起。
现在有了日本给的一万亿贷款，不但能缓解印度财政当下的紧急状况，还能腾出一部分资金去搞其他方面的建设呢。
经过一番对利益的掂量后，印度政府最终舍弃了我国的方案，选取了更有「性价比」的日本方案。
但日本万万没想到啊，他们耗费「万亿补贴」买下来的这个工程，到头来却成了一个超级大的陷阱。
日本可算是被坑得够呛呀。
艾哈迈达巴德到孟买的高速铁路，原本打算从 2018 年起开始建造，用五年时间把它建好，在印度建国 75 周年的 2022 年，就能正式投入使用啦。
日本觉得自己的高铁技术挺成熟的，虽说建设速度比不上中国，但五年内完成铁路建设应该没啥问题。
不过呢，事情可不像日本想得那般容易啦。日本的施工队一抵达印度，就察觉到这里的土地问题那叫一个严重，征地就变成了一个超级大的难题。
印度的土地归私人所有哈，土地的主人能够自己决定土地的归属权呢，政府可没权直接就强行给征用了。
所以啊，印度政府要是想征用土地去搭建高铁网络的话，就得从印度人民那花高价把土地买过来。
土地可是印度人们生存的根基呀，要是没了土地，那往后的生活可就没保障啦，所以在土地征用的费用方面就给出了挺高的价钱。
印度政府办事那叫一个拖沓呀，净想着节省资金呢，给出的补偿价格让印度人民压根就接受不了，所以土地征用的速度那叫一个慢啊。
从 2017 年起，印度的艾哈迈达巴德到孟买的高速铁路建设计划呀，就老是被卡在土地征收这个问题上啦。
在 2019 年，印度得重新调整土地征用赔偿计划，即便这样，还是没法解决这个问题。
像马哈拉施特拉邦的土地征用呢，一共持续了四年呢，也就征用了四分之一的土地呀，这进度也太慢啦，把日本都给整得没办法啦。
后来呀，印度政府就不提开工时间这事儿啦，只是说在 2021 年 3 月份的时候，征地工作能结束呢，可到现在都还没结束呢。
除了土地征用这事儿，印度民众的不配合也是个大问题，他们因为各种稀奇古怪的原因，老是不配合高铁的建设。
其中最奇怪的原因就是高铁上没法挂人啦，之前印度人民主要的交通工具是铁路呢，价格挺便宜的，穷人也能承受。
要是真没钱，印度人民能靠自己那挺厉害的胳膊力气，把自己挂在车厢外边沿，这样就能不花钱坐车啦。
要是换成高铁呢，虽说会更方便快捷啦，可它的价格不一定谁都能接受呀，最关键的是印度人民就没法挂在车身上，去享受那免费通行的待遇咯。
为此，日本特地建造了一条「示范线」，好让印度游客能自由自在地感受高速列车的速度。
原本是想让印度人民感受下高速铁路的便利，没想到却成了网络上的热门打卡地，可问题还是没得到解决。
现在呢，印度国内因为卢布和日圆的兑换事宜，不满情绪变得越来越强烈啦。买土地的钱增多了，这就会让建造的费用大幅度提升呢。
原先预估的造价预算大概是 1.8 万亿日元，现在重新算了算，造价预算已经涨到 3 万亿日元啦。
要是拖的时间长了，造价就会越贵，这对日本而言是很难接受的呀，当初好心帮他们建高铁，现在可能要血本无归了。
日本对印度政府那种啥都不干的样子超级生气，在一场新闻发布会上，还隐晦地批评了印度没本事还瞎咋呼。
就这样，印度的高铁计划老是遥遥无期，原本计划 2023 年正式通车，如今却变成了预计 2028 年通车。
日本原本打算借着这次高铁建设的机会打开印度市场，甚至还自己掏腰包去帮印度，可万万没想到，最后反而是被印度给坑了。
结束语
其实呢，这不是印度在基建方面首次出问题啦。印度的基建水平一直遭人诟病，不单是质量不好，主要还是因为政府没作为。
印度在 1977 年就着手考虑修建一个很大的水坝啦，这水坝挨着贾坎德邦的一个水利工程呢。
当时印度在宣传这块可真是用足了劲儿，各种新闻媒体都在使劲儿宣传，结果耗费 42 年以及上千亿卢布建成的水坝一天就垮掉啦。
贾坎德邦的水坝项目从 1977 年起开始搞建设啦，因为遇到天气问题还有政治方面的因素，一直到 2019 年才把这项目给弄完并且投入使用呢。
竣工那一天呀，印度总理亲自赶到现场进行裁剪呢，还举办了庆典仪式，那时候整个贾坎德邦的水坝可热闹啦，到处都是欢欢喜喜的样子。
就在庆典那晚上呀，贾坎德邦的水坝开始往外渗水流啦，那才运行了 22 个小时的水坝，一下子就崩塌啦。
那崩塌的巨大声响在好几百公里之外都还在回荡呢，搞得印度人都仿佛觉得是地震了。这次的崩塌呀，还打破了吉尼斯纪录呢，那座水坝一下子就成了「寿命最短的水坝」啦。
事后一调查，结果表明导致水坝崩塌的原因居然是几只老鼠，这真让人开始怀疑印度政府的办事能力呀。
这可不是孤例呀，印度比哈尔邦那座桥，2012 年开始动工，到 2020 年才竣工呢，结果刚通了一个月就垮塌啦。
当时国内外的记者和媒体都对印度的基础设施展开了猛烈的抨击，还对负责这个项目的铁路部长库尔马进行了声讨。
这么一看，印度的「脏乱差」还真不是没原因的，连这些基础的设施都没法弄得完善，那还怎么谈发展呀？
如今的印度虽说在世界经济体量中能排到第六，算是个经济强国了，但也就只是经济这方面腾飞了，其他方面那简直就是乱得不行，一塌糊涂。
首先啊，印度在卫生方面一直都被民众所诟病呢，特别是那跟核废水差不多的恒河水，直接就成了大家调侃的对象啦。
其次是印度的基础设施，那真的是很糟糕，连最起码的公共厕所都没法做到全面覆盖，实在让人难以理解。
另外，印度的许多基础设施是从英国那个时代传承下来的，到现在，这些基础设施都已经跟不上时代啦。
因为没有实施有效的变革，也没得到足够的资金，所以印度的基建建设一直处在停滞的状态，对印度的发展造成了严重的制约。
从某种程度来讲，滞后意味着更大的潜力，印度媒体预估，要是印度铁路发展的潜力能被发挥出来，印度能再提升 2%的经济增速。
要明白，一个国家的基础设施建设水平能决定这个国家未来发展能达到的高度，咱国家之所以能够在经济上实现快速发展，很大程度上是因为有完善且很发达的基建体系。
印度老是嘴上说着要达成现代化建设，要变成一个现代化国家，可从眼下的情形来看，这些全都是光说不做的空话罢了。
