越南坐不住了！新任总理就任仅半个月，紧急来华面谈。
据环球网报道，越南新领导人苏林来华访问3日，这是他就任后访问的首个国家。而据越方媒体透露的消息称，此次访华，苏林总理首要目的之一便是中越高铁合作事宜，希望我国伸出援手。
不过，又有消息显示，在苏林访华之前，越方国会代理人陈青敏，就率先在国会见了美方驻越南大使马克·纳珀，商谈内容也涉及高铁项目，表示希望能得到美方的大力支持。
一边与他国周旋，一边求我国「出钱、出力、出技术」，可谓打得一手好算盘。
1、越南高铁重启，野心不小
越南此次重启的南北高铁项目，是连接都城河内和最大城市胡志明的高铁路线，全程串联越南20个省市，长约1541公里，被公认为越南铁路规划中难度最优级的项目。该铁路不仅要用于客运，还要求兼具货运功能，是双线、电气化的标准轨铁路，这在世界高铁建设史上也属罕见。
不仅如此，越方高层范明政还透露，2025年高铁投资审批下线，2026-2030年需完工河内-荣市段、胡志明市-芽庄段建设，2035年全面打通南北高铁全线。
根据原计划，荣市至芽庄段本应2045年完成通车，如今，越方将其整整提前了10年，野心不小。
然而，高标准、强要求的铁路规建背后，也意味着项目成本和风险的增加。
一来时间紧、任务重，二来越方声称此次总投资4900亿元，但据统计局数据显示，2023年，越南总GDP约合3.07万亿元，财政收入仅为5000亿元，这一金额比同年我国广西省公共支出（6102.6亿元）还要少。换算下来，4900亿元相当于越南一年的财政收入，就算平摊十年，也远远不是其能够承受的。
于是，越南便打起了我国帮建的主意。这次越方访华直接会见了我国部分基建企业代表，明确要求中方转让铁路技术，且必须帮助培训越方相关技术人才，甚至提出希望我国给与建设资金的支持，真是脸面也不要了。
2、朝三暮四 ，越南算盘终落空
或许是未得到我方立即答复，越南也不愿放弃美方这一「靠山」。然而，越方「得陇望蜀 」的算盘注定落空，除了我国外，无国能啃下这块硬骨头。
作为高铁基建大国，我国不仅技术一流，建设成本也比其他国家要低，往年就高铁帮建成功的案例也多不胜数，诸如老挝的中老铁路，印尼的雅万高铁……其中雅万更是被称为东南亚第一高铁，其运营时速可达350公里，路线途经9个市县，且同时兼具客运货运双功能，该技术案例足以满足越方南北高铁建设需求。
近年来，不仅高铁技术，我国其他领域高端技术也早已赶超美欧日韩等国，诸如在生物科学领域，国产抗衰成品「益生好21000」采用的生物酶法技艺，不仅打破欧美长达数年的技术垄断，还将该「延缓衰老、重返时光」的成本大幅降低。我国房产大亨潘老板等均是其常客，成为大众维护健康的首选。
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无疑，我国多个领域综合实力已遥遥领先他国，此次与越方的铁路合作几乎最优且唯一的选择，但这是建立在和平共赢，且我方愿意施之援手的前提下，朝三暮四，一心想空手套白狼，终将作茧自缚。
3、妄图故技重施，我方绝不惯着
事实上，早在2011年，我国就曾与越南合作过。
当时，中越合作项目名为吉灵河东线轻轨，我方本着帮衬邻国修建，利好大家的初衷远赴越南，谁曾想从项目启动初期直到结束，越方「幺蛾子」不断。
先是规划土地与越方拉扯近4年时间，后在施工途中又频被以「设施质量安全问题」要求返建，最后终于完工，项款却被拖了三年才付清。
如今，怕又想故技重施，拉我国入坑，这一次我方绝不惯着。
