繼保時捷之後，美國二人組、凱迪拉克和安德烈蒂暫時無緣F1。之所以說暫時，是因為他們還沒有放棄進入Formula E競爭市場。
幾年前，有一些讓F1粉絲們興奮的大訊息。首先是因為有傳聞稱，保時捷和奧迪有意進軍F1，然後凱迪拉克也加入了這一行列。沒過多久，這些傳聞就陸續被證實了。更具體地說，2026年，也就是說配合F1 新技術規定的時間，作為新的競爭者參加比賽。在F1車隊中，已經有很多年沒有新車隊加入進來了，這給死氣沈沈的F1運動帶來了新的活力。
但可以肯定的是，這些品牌只是表明了參加的意向，還沒有確定以新的車隊參加。當然，在制造公司表明參加意向並不意味著單純地試探，實際上從技術開發到專案進行，組織構成都要同步進行。
這麽多年後的今天，他們進軍F1的希望是什麽結果？首先，到目前為止，奧迪沒有太大問題，正在為2026年賽季做準備。早早就確定與索伯車隊合作，並公開了賽車，動力系統的開發也在順利進行中。
出乎意料的是，保時捷經歷了陣痛。從技術開發和龐大的經費等都不是問題。反而拖他們後腿的是沒有像索伯這樣的比賽夥伴團隊。即使有大眾集團的全力支持，今天在沒有任何基礎，從最底層開始打造F1車隊，實際上風險太大了。從工廠設立開始，特別是人力資源的籌措就不容小覷。所以一般情況下，新車隊會選擇收購，或者與現有的F1團隊合作的方式加入F1。
原來保時捷計劃與紅牛賽車聯手，但沒有成功。首先，保時捷不想單純地作為動力系統供應商加入F1。要做到這一點，就必須成為車隊最大贊助商，或者大股東，才有機會更改車隊名字。但是紅牛車隊本身實力不俗，對賽車的支配力依然存在，品牌力量太強。
要求這樣的車隊分享適當的股份和支配力，從一開始就很難實作。對於紅牛賽車來說，保時捷的提議很難接受，因為紅牛賽車正在準備自己建立發動機制造工廠和開發自己的技術。紅牛車隊渴望的不僅僅停留在確保穩定的動力系統的供應來源上。
就這樣，保時捷和紅牛，彼此的需求完全不同，最終談判只能破裂。從某種意義上說，這給保時捷的賽車運動歷史留下了一個不太滿意的汙點。特別是在與奧迪直接進行比較的情況下，顏面盡失。最後他們放棄了F1。
那麽最後剩下的凱迪拉克怎麽樣？事實上，為了便於理解，我們說是凱迪拉克。但背後是美國汽車運動傳奇，安德烈蒂團隊。它們與凱迪拉克聯手表明了參加F1的意向。
他們的條件與奧迪和保時捷也不同。因為安德烈蒂團隊本身就已經是賽車運動專門企業，因此賽車在開發、制造和整個賽車營運方面擁有巨大的經驗。因此，不需要合作夥伴。只是他們需要的是同時提供發動機和資金的贊助商。所以他們選擇了同為美國企業的通用汽車，以凱迪拉克的名字冠名。
如果到2028年，以凱迪拉克的名義完成動力單元的開發，可以重新考慮加盟。但在此期間，很有可能大幅上調準入門檻。必須支付比2026年賽季更高的費用參加。目前尚不清楚以歐洲市場為主的F1方程式式，會不會接納來自美國的車隊。
