——本文系【二師兄研究所】第94期
龍年開局，比亞迪秦PLUS榮耀版以不到8萬的超低價帶動節後第一波車市價格戰。
但在這件事背後，讓全行業沸騰的，真的只是7.98萬這個數碼嗎？
並非如此！
7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版之所以引起關註，是因為它是以插混A級車的身份，實作了「電比油低」。
換句話說，插混車型的優勢，逐漸得到消費者認可。
與此同時，增程式電動汽車的關註度也在持續提升， 插混、增程、普混、純電、燃油，這幾種汽車動力形式的話語權正在被重塑。
那麽，它是怎麽發生的呢？
1、汽車圈也有「鄙視鏈」？
大多數領域都有鄙視鏈，汽車行業也不例外。
每到節假日，新能源汽車與燃油車之間的相互鄙視就是互聯網上的熱門話題， 你笑我找不著地方充電，我笑你回趟家比我多花好幾千。
除此之外，新能源汽車內部也是有鄙視鏈的，幾年前不少廠商鄙視增程式電動是「脫褲子放屁」，理想CEO李想則痛斥那些黑增程式的人是「臭搞技術的」，這就是典型的例子。
那麽，現在新能源汽車的鄙視鏈，是什麽樣的呢？
先把結論擺出來： 插混>增程>弱混>燃油！
這怎麽來的？
老規矩，用數碼說話！
2024年1月份，國內純電車型批發量同比增長49.5%，插混車型同比增長104%，增程式電動同比增長262%。
與此同時，2023年1月份純電、插混、增程式的份額分別為70%、24%、6%；2024年1月份，這三個數碼變成了59%、28%、13%。
論銷量，純電動車型比插混和增程式電動的總和還要高，但插混和增程的增長率卻遠遠超過純電。
很明顯，「權力」發生了轉移。
2、鄙視鏈為什麽被重塑？
新能源汽車真正被消費者普遍接受也就是這兩三年的時間，從理論上來說，發生什麽樣的變化都不稀奇， 現在是行業變革期，燃油車時代的那些「規矩」，早晚都要被重塑。
就目前來看，插混應該是最受歡迎的。
其中，比亞迪是主力，可以這麽說， 是比亞迪一手催熟了整個插混市場。
2023年比亞迪全年銷量突破300萬輛，其中插混車型銷量達到143萬輛，這麽龐大的銷量，已經可以決定整個行業的走向。
插混車型的優勢，在於它基本解決了純電動汽車的續航焦慮問題。
可油可電，這對消費者來說有著比較強的吸重力。
除此之外，串並聯插混可以讓電機、發動機都處在最高效的工作區間，因此有著遠低於燃油車的用車成本。
但這兒有一個十分值得關註的點： 插混車型的優勢，早在多年前就已經為各大廠商所熟知，但一直到比亞迪的超級混動DM-i系統量產上車之後，它才被消費者廣泛接受。
原因很簡單，廠商理解技術原理並不難，難的是如何把「原理」變成現實。
插電式混動的工作模式，是目前幾種動力形式中最復雜的，也是技術含量最高的，它在一套動力系統中，相容了純電、並聯、串聯等多種工作模式。
比亞迪超級混動DM-i系統能夠成熟，得益於比亞迪在電池、電機、電控、整車控制系統等方面的自主研發，因此才能發揮出插混系統的潛力。
實際上，目前新能源市場中，只有比亞迪超級混動DM-i系統超出了普通零部件的身份，具有了品牌影響力。
每次比亞迪車型更新，很多消費者都在關註它有沒有DM-i車型。
插混系統之外，增程式電動也得到了越來越多使用者的認可。
它是一種串聯式插電混動，實際上是純電動驅動，但由於隨車內建一套「發電系統」，可以透過加油的方式來補能，因此基本解決了使用者續航焦慮的問題。
從技術原理上來上，它相當於插混系統的簡化版本，但「沒有續航焦慮」的特征，還是讓它收獲了不少使用者。
從客觀角度來說，插混和增程的用車成本都要高於純電，不過從過去一年多的市場表現可以看出， 不少消費者寧願多承擔一些用車成本，也需要剔除「續航焦慮」！
中科院院士歐陽明高等人就此認為，插混和增程未來5-10年內將會是與純電並列的主流車型。
但從銷量上來看，純電依然是最受歡迎的車型，那背後的原因又在哪裏呢？
首先，是因為它的用車成本明顯低於插混和增程，其次則是因為各地充電基礎設施的完善，續航焦慮大大緩解，純電車型已經可以滿足使用者在大多數城市區域內的用車需求。
插混、增程和純電，目前處於「汽車鄙視鏈」的上遊，這代表著 比亞迪等國產新能源廠商在多年研發之後，打了一個翻身仗。
另外一種人們常說的HEV，其實是一種不可外接充電式的混合動力汽車。
這其實是被許多消費者容易產生誤解的一種車型，它是混合動力汽車的一種，但不可外接充電就意味著它不是新能源汽車之列，在中國，它被劃分為節能汽車，也有一定的市場份額，日系車尤其喜歡。
但需要註意的是， 不插電，就意味著它屬於油車的改良版 ，而比亞迪等廠商主導的插混、增程和純電，是對燃油車的「革命」，在產品邏輯上，HEV就已經落了下風。
燃油車則處於鄙視鏈的最底層， 這並不是說它們很快就要消亡 ，實際上，它們仍然是市場上存量最大的車型，在中國乃至全球市場依然占有極其重要的地位，對於某些類別的消費群體而言，燃油車依然是出行的最優解。
但另一個維度來講，接下來的每一年，燃油車的生存空間都會被壓縮。
3、2024年的趨勢是什麽？
其實汽車行業的鄙視鏈，反映的是整個汽車行業的變化趨勢，如果中國汽車市場實作了全面新能源化，動力模式之間的鄙視鏈也就消失了。
從近期來看，插混和增程式在2024年的關註度和份額有可能進一步提升，僅僅是比亞迪、理想、問界這3家頭部廠商，就能為插混和增程帶來不小的關註度。
不過純電車型還會是主流，因為大多數人還是在市區內用電，充電樁數量越多，800V高壓快充越普及，純電的優勢就越明顯。
2024年的汽車市場應該是這樣的： 純電、插混和增程一起發力，燃油車繼續唱獨角戲。
4、燃油車會撐到何時？
想想看，你上一次看到傳統汽車廠商拿出全新技術是什麽時候？
燃油車沒落，一方面是政策支持新能源發展的結果，另一方面則是因為技術已經達到了一定的天花板，短期內難以給使用者帶來突破性的體驗。
不過， 燃油車在相當長的一段時間內都有它存在的價值和意義，短期內也不可能消失。
根據王傳福在近日的預測，2024年可能會出現新能源單月滲透率超過50%的情況，但全年滲透率可能在40%左右，考慮到燃油車龐大的存量，要想看到「滿城都是新能源」，可能要到幾年甚至大幾年之後。
不過到那個時候，國產廠商早就已經成為中國車市的絕對主力，汽車市場的鄙視鏈之說，可能就是另一個維度了。
結束語： 汽車行業「鄙視鏈」生變的過程，背後其實是中國新能源廠商逐步掌握主導權的過程。肉眼可見的是，中國汽車品牌在技術、品質、設計等方面都有了顯著的提升，逐漸贏得了消費者的認可；這也使得中國汽車廠商在國際競爭中有底氣嶄露頭角，改變以往由國外廠商主導的局面。於國於民，都是好事！
