原標題：春運前 他們正在將高鐵全線調平
四川新聞網-首屏新聞成都1月23日（敬凡 記者 周瓊）「各位普速站段支援的同誌們，作業時一定要嚴格按照精調數據，認真仔細逐枕調整，確保調整到位。」1月22日淩晨，中國鐵路成都局集團有限公司成都高鐵工務段樂山線橋車間主任文浩在班前會上為當天40余位作業人員作重點提示。
據了解，高鐵路線會存在一些肉眼觀測不出來的起伏，列車高速執行時，哪怕只有1毫米的誤差，都會影響旅客的舒適度。路線精調即是對路線的幾何形態、軌面設計標高等參數進行精細調整，提升路線平順度。
春運臨近，涪陵工務段、內江工務段、西昌工電段工作人員支援成都工務段，對成貴客專峨眉山支線近30公裏的高鐵路線開展春整精調作業，將路線「調平」成了他們目前最為緊要的工作。
作業人員正對高鐵路線開展春整精調作業
0時許，天窗命令下達，一群身穿紅黃馬褂的工務人手拿撬棍、肩扛材料，從作業通道門魚貫而入快步前往作業地點。頭燈的點點微光劃破黑夜，寒風裏，此起彼伏的聲音回蕩在冰冷鐵道線上。
當天作業人員計劃利用300分鐘天窗時間，對正線上下行近200m的鋼軌進行精調作業。「數據組按照精測數據將調整量標記在鋼軌上，動作麻利些。」成都工務段樂山線橋車間青神路線維修工區工長胡林偉一手拿著精調方案，一手拎著道尺回頭大聲提醒身後的作業人員。
經過精調後的鋼軌，必須確保水平糊高程目標值及順坡率控制在0.5mm以內，這樣軌域更平、更直，列車透過更平穩，讓旅客乘車舒適度更高。
作業人員線上路上一字排開，按照分工各司其職、相互配合。「軌腰上的數碼表示目標軌距值，軌枕頭則表示高程調整量。」-2.5mm、1.5mm、-1.8mm……內江工務段青年路線工吳昱豐用石筆在鋼軌軌腰、軌枕頭寫滿了數碼。
「噠噠噠......」西昌工電段路線工楊聖熟練地使用電動扳手松開螺栓扣件。「無砟軌域精調作業，每一道工序都要精準，才能確保質素達標。」
作業人員正對高鐵路線開展春整精調作業
此外，高程、平面作業組人員使用螺栓機、電動扳手、撬棍等機具進行路線精調，材料組則是緊跟其後，取、標、發、裝，更換不同尺寸的軌距塊和微調墊片，整個過程一氣呵成。
精調工作是個精細活兒，大型電腦械派不上，全靠人工，不光微調墊片分4種，軌距塊也分8種，天窗時間有限，每個人心裏都在讀秒沖刺，沒有一絲休息的時機，現場只聽見石筆、墊片摩擦的沙沙聲。
4時00分，距離天窗結束還剩40分鐘，新津路線維修工區班長嚴長勇快速推著零級小車行駛在精調後的路線上進行最終質素回檢。他剛停下腳步，大家便立即圍了上來，焦急地等待驗收數據的匯出，直至嚴長勇說出：「TQI 1.69，達標。」此時大家長舒一口氣，露出了安心的笑容。
300分鐘的天窗，200多米的路線精調，40余名人員的緊張作業，工務人躬耕毫厘之間，精準高效，直面挑戰，全力備戰春運高峰出行。
