冷門飛行器115
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MU-2S
屁護下的復蘇
LR-1
在韓戰結束後， 以二戰期間開發了零式戰鬥機聞名的日本三菱公司得到美軍特許，在授權下制造F-86戰鬥機與H-19直升機，讓日本對航空產業恢復重拾信心。 1956年，三菱公司就已經開始著手設計戰後第一架飛機，這是一種民用的輕型雙渦輪螺旋槳運輸機，當然，小算盤是也可以用於軍事用途，日本人從來都不會放棄任何可能的軍事化用途。@nordland 今日頭條 原創正選
MU-2S
當時三菱重工的一個課長池田研爾在美國出差期間被美國相當發達的民用航空震撼，他認為民用小型螺旋槳機擁有巨大的市場，顯然這種飛機三菱也能研制，回國後便積極向高層遊說，池田的構想是研發一款使用 渦輪軸發動機的小型飛機，可軍民通用，因此也有外銷的商機。
Ki83
Ki83
既然一開始就帶上了軍事使用想法，三菱工程師很快找到了戰爭期間 三菱Ki83戰鬥機的設計資料，作為開發起點。 Ki83是一種雙引擎高速戰鬥機，是二戰中飛的最快的日本飛機，其極速達到762公裏/每小時。
完成品XMU-2是一架小型雙引擎飛機，全鋁合金制造，采用非常薄的平直上單翼傳統布局，帶有狹窄的前緣根部延伸的楔形尾翼和平滑彎曲的前圓角的後掠尾翼。機翼采用全跨度後緣雙槽襟翼，擾流板提供側傾控制;全跨度襟翼確保了起飛和著陸時的低失速速度，而擾流板可以在低速時提供比副翼更有效的控制。除電動襟翼外，所有飛行控制面是手動驅動的。機身距離地面很低，起落架類似F-104戰鬥機，主要特點是兩個翼尖的副油箱，也類似F-104戰鬥機。
XMU-2於1963年9月14日進行了首次飛行。第一架原型機和三台初始系列「MU-2A」預生產機器由透博梅卡Astazou Mark II渦輪槳發引擎提供動力，功率為420 kW（562 SHP），驅動三葉可逆Hartzell螺旋槳。原型機沒有安裝翼尖油箱。
使用透波梅卡發動機的原型機
1963/09/14名古屋機場首飛
加壓座艙中有兩名駕駛艙機組人員和七名乘客的座位，其中 乘客門位於左後機身上，登機門在左側，右翼下方有緊急出口。
A型
在MU-2A之後，生產了34架生產型「MU-2B」，以及升級後的MU-2A，全部由Garrett TP331-25AA或-25AB渦輪槳發引擎提供動力，每台430 kW（575 SHP） - 不包括排氣推力的相當有效的額外功率增加。MU-2B的翼展比前四架MU-2更寬。所有後續的 MU-2 變體都具有 TPE331 發動機，早期翼尖油箱為每個容量為 246 升，很快都升級為341 升加長大號油箱。
MU-2B
MU-2 最初的事故率很高，部份原因是設計缺陷但很快就被糾正了，部份原因是飛行員不習慣其高效能，在改進培訓後事故率下降到同級別飛機平均水平。因此很快受到美國市場的歡迎。
MU-2
根據美國人肥水不流的傳統，三菱與找了家合作夥伴Mooney公司在美國建造、銷售和支持 。1965年在德克薩斯聖安吉洛建立了一家裝配廠。主要元件是從日本運來的，Mooney負責安裝引擎和、 航空電子器材，然後裝修內部。1969年，Mooney因為其他金融投資失敗，所以三菱接管了聖安吉洛工廠，繼MU-2B產品生產。
LR-1
偷偷摸摸的軍用
三菱自然沒有忘記它們最初的軍事用途野望，MU-2C和E是其中的軍用型號， 日本自衛隊購買了四架未加壓的MU-2C和16架名為MU-2E的搜尋和救援型號。配備更強大的升級TPE331發動機。
陸上自衛隊的MU-2C代號為LR-1，它們被用作聯絡和照相偵察機， 腹部有一個傾斜的網絡攝影機。建造了四架MU-2C，第一架 沒有翼尖油箱這是唯一的沒有油箱的MU-2量產型號，這架在後部有一個額外的油箱。然後陸自又以相同的配置獲得了16 架 MU-2K，也稱為LR-1，有一些帶有在頭部追加了整流罩用於容納更多的監視器材甚至可能攜帶了機槍，LR-1 於 2016 年退役。
LR-1，可能帶有機槍的版本
MU-2S
第二個主要的軍用型號是MU-2E，陸自內部名稱未知，日本航空自衛隊（JASDF）的MU-2DP（MU-2E）的（SAR）搜救變體，名稱為MU-2S。
MU-2S
MU-2E/MU-2S特點是機鼻天線罩中的雷達， 凸起的觀察窗，更大的燃料儲備，以及一個可以 在飛行中開啟以投放救援包。獲得了 16 架 MU-2E。 影像表明，其中一些有小型翼尖油箱，盡管大多數都裝備大油箱。部份MU-2S在2008年退役，還有一些被留用。
軍用版本的MU-2從未出口，但並不代表沒有軍事使用，從 980 年代後期開始，美國空軍獲得了 MU-2K 和 MU-2M 機隊，僱用退役飛行員駕駛，在佛羅裏達州的廷德爾空軍基地用於「空戰」 管理（ABM）「培訓。MU-2 模擬敵對戰鬥機團隊，具有 ABM控制員學員指導各自的團隊。MU-2 仍然 似乎在廷德爾服役，從 2012 年開始進行了發動機升級。
美軍的MU-2
有報道稱在馬島戰爭期間，阿根廷空軍獲得了四架民用MU-2（LV-MCV，LV-MOP，LV-OAN和LV-ODZ）。這些無武裝的飛機在 Escuadrón Fénix 的作戰行動中用作偵察機和通訊中繼機使用。他們的任務包括作為引導飛機飛往作戰區域，這些任務本來應該由被SAS特種部隊突襲破壞了的IA-58普卡拉執行。
2009年底，紐西蘭皇家空軍（RNZAF）從美國接收了四架三菱MU-2F固定翼教練機，用作訓練輔助工具。在紐西蘭服役，它們被稱為三菱MU-2「相撲」。
MU-2是一架非常成功的暢銷民用輕型飛機，造了704架，在同級別飛機裏面擁有優秀的速度和起降效能。不得不說三菱開發這個專案時候保留了軍事野心，使之能夠成為日本軍用航空死灰復燃的起點，這件事情在美國爸爸的庇護之下，還是做成了。@nordland 今日頭條 原創正選
技術數據
機組人員：1或2名飛行員
載客量：4-12 名乘客
長度：12.01 米（39 英尺 5 英寸）
翼展：11.94米（39英尺2英寸），包括尖端油箱
高度：4.17 米（13 英尺 8 英寸）
機翼面積：16.55 m2 （178.1 sq ft）
長寬比：7.71：1
翼型：根：NACA 64A415;提示：美國太空總署 63A212
空重：3,433千克（7,568磅）
最大起飛重量：5,250公斤（11,574磅）
燃料容量：1,388升（367美制加侖;305英制加侖）最大可用燃油
動力裝置：2 台 × AiResearch TPE331-6-251M 渦輪槳發引擎，每台 579 kW（776 hp）
螺旋槳：3葉Hartzell HC-B3TN-5/T10178HB-11全羽化可逆恒速螺旋槳，直徑2.29米（7英尺6英寸）
效能
巡航速度：547 公裏/小時（340 英裏/小時，295 節），最大 4,175 千克（9,204 磅），最大 4,575 米（15,010 英尺）
經濟巡航速度：483公裏/小時（300英裏/小時;261節），4,175公斤（9,204磅），7,620米（25,000英尺）
失速速度：185 km/h（115 mph，100 kn）襟翼向下（校準空速)
航程：2,334 公裏（1,450 英裏，1,260 海裏），海拔 7,620 米（25,000 英尺），配備全翼和尖端油箱，包括 30 分鐘儲備
實用升限：9,020 米（29,590 英尺）
爬升率：12.0米/秒（2,360英尺/分鐘），海平面
起飛高度為15米（50英尺）：661米（2,169英尺）
著陸距 15 米（50 英尺）：573 米（1,880 英尺）
