航母是非常巨大的艦艇了，中型航母的排水量能達到4~7萬噸，重型航母的排水量能達到8~12萬噸。當航母橫亙在海面上的時候，它和我們日常生活中見到的二三十層高的大樓差不多高聳。
然而不管是4~7萬噸的中型航母，還是8萬噸以上的重型航母，其在海面上都不算最大的船。
10萬噸的民用船只在海面上比比皆是，海面上也多的是比這個大的船。那麽你知道世界上最大的船到底有多大嗎？
全球最大的船只
當今的人類世界中，按排水量來算，最巨大的船是Knock Nevis號。
這艘船是由位於日本橫須賀市的追浜造船所生產的一艘原油運輸船，它長度為458.45米，寬度為68.86米，滿載排水量達到了恐怖的82萬噸，可以運輸超過60萬噸的原油。
以Knock Nevis號的排水量，它相當於8艘美國的尼米茲級核動力航母。如果將Knock Nevis號立起來，它將比法國的埃菲爾鐵塔還要高。
Knock Nevis號運油船
不過這艘船的命運相當多舛，因為它過於巨大，所以其維護成本也是超出了很多企業能承受的上限。
因此這艘船在服役期間幾次易手，最早是一艘隸屬於希臘船隊的運油船，之後它被賣給了香港船王董浩雲。
到兩伊戰爭期間，這艘船在經過霍爾木茲海峽時，被伊拉克方面的戰機擊沈，一直到1989年，這艘還在海底的船只被賣給挪威的諾曼國際海運公司，由該公司打撈並修復後重新使用。
但是諾曼國際海運公司也沒有持有這艘船太久，到1991年時這艘船被諾曼國際海運公司賣給了另外一家挪威公司，到21世紀初這艘船又被賣給了新加坡，在新加坡服役。
Knock Nevis號運油船
最終到2009年，這艘船「壽終正寢」，被送到了印度的船廠被拆除。到此這艘排水量超過80萬噸的巨船正式結束歷史舞台。
不過Knock Nevis號是以排水量計算的人類最大的船只，如果以體積計算，那麽人類最大的船只則是另外一艘，那就是開拓精神號海上工程船。
開拓精神號工程船長度為382米，寬度為124米，滿載排水量為40萬噸左右，只有Knock Nevis號的一半。
但是這艘開拓精神號是雙船體結構，所以我們能看到它在寬度上遠勝於Knock Nevis號，是後者的2倍。
開拓精神號海上工程船
這種雙船體結構使得開拓精神號體積巨大，成為了體積最大的船只。
用這些船的數據和航母的進行1對比之後，不難發現航母噸位只是「小兒科」的存在。
航母不大但是復雜
而航母之所以在體積和排水量上占據劣勢，但又能被稱為造船業上「三大明珠之一」，核心原因在於這玩意非常的復雜。
我們上邊提到的兩艘人類歷史上最大的船只，其在結構上比航母小很多。尤其是Knock Nevis號運油船，這玩意裏面是空的，其最大排水量主要靠燃油來占據排水量。
Knock Nevis號運油船
當Knock Nevis號裝滿燃油時，其最大82萬噸的排水量中有60萬噸左右都是燃油。
航母這東西在結構上比民用船只復雜太多了，它相當於是把一個機場搬上了長不到400米，寬只有60~80米的船只上。
事實上對比一下這些船只上的船員數量，就能知道二者的復雜度究竟幾何了。
Knock Nevis號運油船的船員僅有40人左右。而美國的尼米茲航母，船員最多時能達到4400多人。即使排除掉裏面1400多人的航空聯隊，那還有差不多3000人是船員和地勤。
航母地勤人員
這艘龐大的鋼鐵巨獸要想運轉，需要各個部門的齊心協力。而這些部門的復雜程度，也是超出了很多人的想象。
比如說尼米茲級航母上為了維持核反應堆的運轉，就需要超過200人時刻不停的看護。為了保證艦載機的良好運轉以及平常的維護，船上需要500多名相關人員的編制。
甚至還有很多大家想不到的部門，也需要許多的人員。比如說為了保證船員的身體和心理健康，船上還需要大量的醫生。
再比如考慮到很多船員的宗教信仰問題，航母上還有「宗教事務部」，專門對接船員們的宗教問題。
美國航母
可以說相較於只需要考慮經濟效益的運油船， 航母因為需要考慮到各種極端情況，上面各種雜七雜八的部門和器材都需要得到很好的保障，船只的復雜程度是呈指數級增長的。
民用船並不是越大越好
另外像Knock Nevis號這種大型的船只，其實在航運界並不怎麽受歡迎。
因為它太大了。巨大不單單意味著維護和營運成本提升，還意味著它的抗風險能力降低。
像我們上邊提到的 Knock Nevis號的服役經歷中，就有其在兩伊戰爭中被擊沈的情況。
Knock Nevis號運油船
在這艘船被打撈上來後，光是為了修好它，當時拿著其產權的諾曼國際海運公司花費了大約6000萬美元。
而且抗風險能力差不單單指其在戰爭中更容易遭到打擊，其面臨經濟危機時抗風險能力也差。
比如說如果全球突發石油危機了，導致全球石油訂單和運輸量大減，那麽Knock Nevis號這樣的巨型運油船肯定會虧本。
這艘船的滿載運油量大約為60萬噸，它至少要運載40~50萬噸的原油才不會虧損。
但是當全球都爆發石油危機的時候，Knock Nevis號真能運這麽多油嗎？
這艘船在上世紀時幾度被轉賣，當時全球爆發石油危機，而Knock Nevis號很容易入不敷出是一個根本原因。
至於其營運成本，如此巨大的船只其營運成本相較於一般的運油船，自然也是指數級增長的。
並且這個運輸成本不單單是其維護價格和消耗的燃油提升，這麽大的船只全球很少有能和它配套的港口。
當前全世界絕大多數運油船，滿載排水量都在20~30萬噸，核心原因就是全球主流港口都只能容納這麽大的船只了。
Knock Nevis號這80萬噸的排水量，需要極其巨大的港口容納。
Knock Nevis號和普通運油船對比
為了找到這些港口，以及辦理能進入這些港口的證件，需要付出的資金和其它成本也是巨大的。
資訊來源：
【1】界面新聞·【【工業之美】世界上最大最貴的船 能一次性吊起海上平台】
【2】Container transportation·【Knock Nevis - The world's largest ship ever】
