我們這次透過外國人的視角去回看自己裝備，看看他們是如何評價這些裝備。當然，他們的觀點未必正確，僅供參考。文中介紹的這些裝備，從原版到自行設計再到獨立原創，不知付出多少科研人員的心血。
遠端轟炸機 H-6
蘇聯圖-16M在莫尼諾
1950年代末，從蘇聯獲得了生產噴射式遠端轟炸機圖-16的特許。1957年，收到了兩架樣機的組裝套件，同年其中一架成功首飛。
不久之後，兩國關系惡化，進一步的軍事技術合作變得不可能，但空軍仍然希望擁有自己的遠端轟炸機。因此開始了基於完全本土制造的部件開發自己版本圖-16的工作。首架H-6A於1968年首飛。
H-6A
之後，H-6不斷進行現代化改進，出現了新的型號：導彈轟炸機、電子戰飛機、加油機等等。雖然俄羅斯的最後一架圖-16在1993年退役，但的H-6至今仍在飛行。
更有甚者，自2010年代起，新的型號也開始投入生產。
H-6K — 遠端轟炸機/導彈轟炸機，裝備於空軍。該飛機配備了帶有被動相控陣雷達的雷達、與伊爾-76M相同的D-30KP-2發動機、增大的進氣道、更新的機組艙以及其他一系列改進。
H-6K
H-6K有六個外部掛載點可掛載各種巡航導彈，同時保留了內部武器艙。最大彈藥負荷為12,000公斤。
H-6K
目前還有兩種現代化的圖-16後代型號。
H-6J 裝備於海軍，能夠在外部掛點上攜帶最多四枚重型YJ-12巡航導彈。飛機還配備了內部武器艙。
H-6J
此外，還不得不提到 H-6N — 搭載帶有分離式高超音速滑翔彈頭的空氣彈道導彈CH-AS-X-13。根據網絡上的資訊，該導彈的射程可達3,000公裏。
H-6N
該飛機僅攜帶一枚AS-X-13，安裝在機身底部，取代了拆除的炸彈艙。為了增加飛行距離，H-6N配備了空中加油系統。
這款基於1953年首次飛行的飛機至今仍在生產，並且成為高超音速武器的承載平台。
輕型坦克「62型」
如果不仔細觀察，「62型」很容易與蘇聯的T-54混淆。然而，它們之間的差異還是相當明顯的。
輕型坦克62型
「62型」是基於「59型」坦克開發的，「59型」是蘇聯T-54A的特許生產版，這也是兩者外觀相似的原因。然而，62型是輕型坦克，而不是中型坦克：它的重量比「59型」和T-54A輕了整整15噸。這一結果主要是透過減輕裝甲達成的：車體正面裝甲從100毫米減少到25毫米，炮塔正面裝甲從200毫米減少到30毫米。
62型輕型坦克的連隊在演習中
此外，「62型」配備了85毫米炮，而不是100毫米炮，具有更緊湊的車身以提高機動性（車寬減少了30厘米），並且裝配了更寬的履帶以提高透過性。
為什麽需要這樣一款「瘦身」的T-54（「59型」）？它主要用於在難以到達的山區作戰，這些地區需要比中型坦克更輕便、更具透過性的車輛。
作為紀念碑設立在老撾首都萬象的62型
生產持續到1963年到1978年期間，共生產了大約1500輛。在本土服役中，經過現代化改造的「62型」一直服役到2013年，之後被ZTQ-15取代。此外，該坦克還出口到14個國家，在其中一些國家至今仍在服役。
現代化的62型
值得一提的是，「類別…」的標識並不是官方名稱，而是西方情報部門發現的新型裝備的命名方式。數碼表示某種裝備首次曝光的年份。
89式多管火箭炮 (PHZ-89)
89式 (PHZ-89)
當時，在邊境沖突中首次感受到大規模使用「冰雹」多管火箭炮的威力。此後，開始積極開發各種蘇聯多管火箭炮的仿制品。除了輪式底盤的型號外，還有一款基於履帶底盤的有趣裝備，這就是89式多管火箭炮 (PHZ-89)。
89式多管火箭炮開火
122毫米火箭彈的導軌安裝在「2S3自行榴彈炮 」的底盤上，即「83式」自行火炮 (PLZ-83)。盡管後者並非蘇聯自行火炮的完全仿制品，但一看到底盤就能明白，設計師從何處汲取了靈感。
83式自行火炮 (PLZ-83)。一眼就能看出它與2S3的相似之處。
除了導軌外，該車還配備了一個安裝在輕裝甲外殼中的備用彈藥包。這個設計使得在僅三分鐘內即可重新裝填，並再次開火。在現代沖突中，這個功能可能不常使用，但在30多年前，這個功能是非常實用的。
順便提一下，導軌左側的這個大箱子就是裝甲化的炮手艙。
炮手艙位於導軌左側 。炮手的體型需要非常苗條，才能擠進去。
「89式」在1980年代末開發，1990年代末開始大量列裝。具體生產了多少輛，自然沒有確切的數據。
89式 (PHZ-89)
強擊機 Q-5
之前節目中講過，請回看往期內容。
南昌 Q-5，2009年
Q-5是基於戰鬥機J-6開發的，而J-6本身是蘇聯米格-19的特許生產版。
退役的阿爾巴尼亞空軍J-6
在比較這些飛機時，最顯眼的差異在於機鼻部份的設計。Q-5的設計師將進氣口移到了兩側，而在機鼻位置安裝了雷達瞄準具。
南昌 Q-5
有趣的是，在這樣一架相對較小的飛機中，設計師們找到了放置炸彈艙的空間。不過，後來這個設計被取消了。主要的武器系統仍然安裝在外部掛載點上，根據不同的改型，掛載點數量最多可達10個。最大載彈量為2,000公斤，武器系統的種類包括戰術核武器。
出口型 A-5C，配備導彈、炸彈和副油箱
這款飛機非常成功。Q-5及其改型自1970年開始服役。至少到2016年，強擊機仍在空軍中服役。此外，Q-5還出口到巴基斯坦等多個國家。在巴基斯坦，Q-5於2011年退役，而在其他國家，它可能至今仍在服役。
預警機 KJ-1
KJ-1
一架基於蘇聯仿制的美國重型轟炸機的中國遠端預警機。沒錯，確實有這樣的飛機。請認識一下：KJ-1。
1953年，蘇聯向中方提供了25架圖-4轟炸機，這些飛機成為KJ-1的基礎。在1960年代末，中方選擇圖-4作為他們自主研發的預警機的基礎。
KJ-1
開發這樣一套復雜的系統面臨著相當多的困難，不僅需要在轟炸機有限的內部空間內安裝復雜的電子器材，還面臨其他挑戰。
例如，由於安裝了帶有雷達的「蘑菇」天線，飛機的空氣阻力增加了30%，再加上飛機的重量增加了5噸。圖-4上的ASH-73活塞發動機已經無法承受這樣的負荷，因此不得不更換為更強大的發動機。最終選擇了AI-20M渦輪槳發引擎。
供對比的搭載ASH-73發動機的圖-4D
新發動機的功率是原來的兩倍，但這也帶來了新的問題：原有的發動機艙容不下新發動機，因此不得不將其向前移動，導致飛機的重心失衡。為了解決這一問題，設計師不得不增加水平尾翼的面積和翼展。雷達天線的「蘑菇」不僅增加了阻力，還引起了氣流擾動，導致飛機振動，這不僅影響了機組人員的健康（他們已經在強輻射下工作），還可能導致飛機結構損壞。
KJ-1於1971年首次飛行。測試計劃一直持續到1979年，之後專案被終止。KJ-1的研發者未能解決在地面背景下穩定檢測目標的主要問題。
此外，當時軍工系統還不具備足夠強大的電腦來進行目標篩選，因此飛機的電子系統無法完全勝任其任務（尤其是在目標篩選方面）。不過，設計師們還是取得了一些成功：KJ-1在測試中能夠在350公裏的距離上發現大型空中目標，在300公裏的距離上發現大型海上目標。
預警機 Y-8J。機鼻部份安裝了英國的Skymaster雷達
唯一的KJ-1最終被拆解。博物館中展示的KJ-1是重建的復制品。然後在1990年代重新開始預警機的研發，這次的成果更加成功。
（原文轉載）
