文 |憑欄望史
編輯 |憑欄望史
資料來源：本文陳述所有內容皆有可靠資訊來源，具體資料贅述在文章結尾。
前言
飛機作為當代最常見的一種出行方式，高效快捷，省時省力，尤其是國際航班，隨著國與國之間經濟交流日益密切，很多人都有「飛出國」的需求。
但在很長一段時間內，中國都沒有國產的載人大飛機，直到C919的出現，它被很多國人寄予厚望。
此次，C919第一次在國際上亮相，本以為會「炸翻全場」，收獲大量訂單，可誰曾想，國際訂單 「顆粒無收」 ，這是為何？
新加坡航展
2016年，中國首架C919成功交付，2017年，C919首飛圓滿結束，後續幾年一直在進行各種形式的試飛試驗，比如高寒專項試驗、高速滑行試驗等。
截止到2022年，國產大飛機C919已經拿到了 850架 合約訂單，一架C919價值8000萬美元，850架價值680億美元。
但直到今年2月，C919才第一次踏出國門，參加新加坡航空會展，正式在國際上亮相。
新加坡航展 是世界三大航展之一，另外兩個是法國巴黎航展和英國範堡羅航展，在歐洲領域，英國和法國的航展影響力很大。
而在東南亞，新加坡航展是最大，也最具備影響力的航空盛事，每兩年舉辦一次，歐美一些企業想要把開啟東南亞市場，基本都會來參加新加坡航展。
同樣的，中國國產大飛機要想走出國門，進入國際市場，就必須先要在「家門口」和歐美大廠進行競爭。
在2020年，新加坡航空展「群英薈萃」，各國航空制造商雲集，有45個國家930家公司前來參展，這還是受到疫情的影響，在2018年的時候，參展商多達1000多家。
2022年，參展商家銳減到了600家左右，今年是疫情過去後第一次辦展，吸引了很多國家和企業的關註，對新加坡航空展來說十分重要。
中國國產大飛機參加新加坡航空站，自然也是勢在必行，因為我們首先要開啟的市場，是距離中國地理位置相對較近的 東南亞 。
能夠進入這部份市場，對將來國產機走向全球，與空客、波音等國際大牌進行較量，無疑具有重大意義。
而東南亞之所以這麽重要，受到各國的激烈爭奪，很大一部份原因就是這裏國家密集，人口密集，對載客飛機的需求也相應的比較龐大。
可根據可靠訊息，C919在新加坡航空展上驚艷亮相後，雖然呼聲很高，可是竟然一份國際訂單都沒有。
為什麽C919會這樣？是我們的國產發飛機不行嗎？
中國C919
生產我們自己的載人大飛機，是中國幾代科研人的夢想，這個夢想的種子早就在上世紀70年代萌芽。
當時研發的不是C919，而是 「運10」 ，運10當時已經研制出來，還經歷了首飛，但卻沒能投入量產，一直被冷落，最後由於缺乏研發資金，運10被放棄。
許多為此付出多年努力，嘔心瀝血的科研工作者，沒能看到我們的國產大飛機翺翔天空，這也成為了一種遺憾。
直到2006年，國家將大型飛機列為「16個重大科技」之一，中國再次將國產大飛機的研發制造提上日程。
中國商飛接下重擔，展開了對載客飛機的研究當中，歷經十年努力， C919大型客機 終於問世，當它首次在觀眾面前的亮相的時候，很多人忍不住流下熱淚。
C919大型客機和空客320、波音737機型級別相同，可以承載人數158人到168人，航程能達到4075公裏到5555公裏。
C919大型客機和空客320、波音737機型級別相同，可以承載人數158人到168人，航程能達到4075公裏到5555公裏。
雖然在研發、制造經驗上，我們中國商飛還不及於空客和波音公司，但C919作為中國首個自主研發的大型噴射式飛機，采用了許多先進技術。
比如 數碼駕駛艙 、電子飛行控制系統，可以在很大程度上提高飛機的安全效能。
還有渦扇發動機，溫度可達到1600℃，而同級別發動機的溫度只有1300℃，這樣的效能，意味著C919可以飛行更遠的距離。
C919的成功，代表著中國在飛機制造領域取得成功，中國 研發制造能力 進一步增強。而C919從產品，變成商品，也對中國大飛機產業鏈來說至關重要。
中國民航教授鄒建軍認為：「大飛機產業鏈，從上遊的原材料到下遊，再到航空運輸領域，你可以看到這個鏈有多大。C919商用意味著我們的航空運輸業省掉了很多高成本的外采機型。」
C919除了年齡上「嫩點」，其實效能並不輸給一些大牌機型，2月20日，它初次在國外亮相，在新加坡航展上做飛行表演。
在各國專業觀眾和眾多國際媒體面前，C919完成了低速通場飛行、 低空小角度轉彎 、爬升、盤旋轉圈等多個科目。
這些專案重點突出了C919先進航電系統、自動化飛行能力，還有卓越的安全效能。
在靜態展示中，中國還邀請了各國重要客戶、特邀嘉賓和專業觀眾登機參觀，在參展第一天，西藏航空就和中國商飛簽下40架C919訂單。
因為C919是典型的高原機型，起降效能滿足中國區域內全部 高原機場 ，西藏航空真是看中這一點，才會下單如此豪爽。
當天就拿下開門紅，本以為C919可以迎來更多的歡迎，接到更多國際訂單，然而卻事與願違，國際訂單一個都沒有。
其實早在去之前，就可預想到會 國際0訂單 的結果，這背後有何原因？
走出國門
我們都知道，一款產品想要上市，需要向有關部門進行申請，符合一定條件，拿到合格證才可以成為商品。不僅國內市場如此，國內商品出口到國外，也需要得到國際認證。
C919早就在國內拿到了型號合格證，可以在國內生產銷售，但要想賣到歐美等國，還需要拿到歐美等主流市場的 適航證書 。
有了適航證，C919就拿到了國際飛行的特許，才可以飛國際航班，沒有國際飛行特許證，就飛不了國際航班，而C919目前還沒有把「歐美適航證」拿到手。
這樣一來，對於很多國外大客戶來說，即便他們有意向，也不會購買。這是我們急需解決的一個問題，可這個問題偏偏又無法短時間內解決。
因為歐美航空業要求嚴格，在檢查飛機的制造、效能、測試、安全等方面，有著一系列非常復雜的過程，經濟性、可靠性和耐久性仍需時間證明。
尤其是飛行安全方面，這需要我們累計安全飛行時長，透過一定 時間來證明 自己，而這不是一朝一夕就能解決的，除了這一原因，也不排除一些政治因素的影響。
但時間可以證明一切，只要我們經得住考驗，拿到適航證是早晚的事情，可與此同時，我們也應該發展完善我們的 保障和售後 體系。
這對將來，我們的國產大飛機走出國門，走向國際來說也是重中之重，但這些和波音、空客這些制造龍頭企業相比，我們還相差一段距離。
沒能拿到國際訂單雖然大眾出乎意料，但知曉原因後發現，的確也在情理之中，我們在飛機制造領域起步晚，想要在市場上分一杯羹，需要想市場證明自己。
但不可否認的是，就連波音公司亞太地區總經理戴夫·舒爾特也曾表示，中國的C919是一個具有 「持續競爭力」 的飛機，並且已經和波音展開了競爭。
而空客的CEO更加誇張，基斯頓·謝勒認為，中國商飛在未來一定會成為空客的競爭對手。
中國商飛和C919在國際舞台上，才剛剛起步，相信在將來，我們的國產大飛機會有更優秀的戰績。
根據國際航空運輸協會預測，在未來20年裏，全球民航客流量將會成倍增加，亞太地區將成為世界上最大的航空客運市場。
大飛機是我們中國幾代人的夢想，如今終於已經夢想成真，在巨大的市場潛力下，中國載客飛機必將會努力，占有一席之地。
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參考資料：
上觀新聞——【「最受期待的產品」來了！新加坡航展開幕，C919迎來國外首秀】
科技生活快報——【國產大飛機C919海外首秀亮相新加坡航展，推動中國向航空強國邁進】
中國日報網——【40架！西藏航空簽大訂單！】
海峽新幹線——【國際首秀成功！C919上演「空中芭蕾」，新加坡航展開幕當天，一筆大訂單打消國產大飛機所有質疑】
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