D-18渦扇發動機 ，於 上個世紀70年代由蘇聯 進步設計局 開始設計，同時由和進步設計局高度繫結的烏克蘭 馬達西奇制造廠 負責相關制造工作。
D-18渦扇發動機的涵道比高達5.6，相較於之前同蘇聯在此之前發展的各種大涵道比發動機來說，已經達到了空前的發展高度，其風扇直徑2.3米，發動機的增壓比已經超過了27，已經非常接近戰略轟炸機圖-160所使用的 NK-32發動機 28的增壓比，單台D-18發動機的重量為4噸，推重比僅為5.7，因此 最大推力高達23噸 ，極限狀態下推力還可以解放到近30噸的級別。
目前世界排行前兩名的最大戰略運輸機 安-124、安-225所使用的均是由馬達西奇公司研制生產的D-18型渦扇發動機，其推力強勁、制造工藝成熟、技術效能穩定，戰略運輸機中的巨無霸——安-225戰略運輸機所使用的便是六台D-18渦扇發動機。
安225的最大起飛重量接近640噸，可以運輸超過220噸的各類貨物，巡航速度可達800公裏每小時，航程高達15000公裏，是人類迄今為止制造過的最大的飛機。
排名第二的安-124戰略運輸機，目前依舊在俄羅斯空天軍軍中服役，在四台D-18T渦扇發動機的加持下，其最大起飛重量也超過了400噸，最大載重接近150噸，主要效能上遠遠優於美國的同類別戰略運輸機C-5。
環視當今世界，推力30噸以上推力的大型發動機中僅屈指可數，因此也足見蘇聯發動機系統工程整合領域的雄厚功力，畢竟長期以來，蘇聯和俄羅斯的航空發動機技術均落後於美國同行，然而D-18卻依舊取得了非凡的表現。
但是不可否認的是D-18發動機同其他蘇聯航空產品一樣，其使用壽命僅僅為1500小時，和美國及歐洲動輒達到4000到5000小時的主流發動機存在著不少的技術差距。
2023年位於烏克蘭的馬達西奇航空工業公司遭到了俄羅斯的空襲，而在此之前烏克蘭唯一的一架安-225戰略運輸機已經被襲擊損毀，俄羅斯相關航空工業部門也「瀕臨絕跡」，因此恐怕D-18在不久之後真的要成為絕唱了…文章最後，DUCK再透過一組照片為讀者解讀屬於D-18、安124、安225那個時代的工業之美…
航展中的安-225運輸機，其背部搭載的是「暴風雪」航空飛機。
郵票上的安-225
範保羅航展上的安-124
運載深海救援潛艇的安-124
不過安-124還將繼續改進，故事還將繼續…
