多番交涉，歐盟仍舊選擇固執己見，4日確證將對中國制造的電動汽車征收進口關稅，鑒於此，中方也迅速出手。
商務部在5號上午放出重磅，這一下，「內憂外患」方成了歐盟。
反補貼調查根本就是無厘頭
又一輪反補貼調查，初裁披露在6月12日，歐盟擬對從中國進口的電動汽車加征臨時反補貼稅，不說加征數額的誇張，這一件事，從源頭就不對。
反補貼調查的發起方是歐委會而非歐盟相關產業，不同的身份，區別就大了。
產業界搬出產品競爭力強勁繼而對自身產業造成了威脅，理由還算正當，歐委會發起，證明這份威脅性，只是它主觀判斷，到底真假，並無考證理由。
歷史上，歐委會並未有過這般先例，「殊榮」落在中國頭上，妄想掩蓋的根本就是不公正、不客觀和不透明。
整個歐洲電動汽車市場，中方占比甚至不到10%，歐美企業不動，只挑中國開刀，歐委會的這份「威脅」，完全是自己一手塑造出來的。
說辭含含糊糊，要求中國企業提供調查資訊的時候，歐委會卻異常嚴苛，補充問卷就填了超一百份，過程中，就連電池配方也成了要求。
歐委會打聽企業機密可以，中方只是好奇為何3家車企，征收稅率竟會有如此差別，歐委會卻連一個解釋都給不出來。
迷幻操作還有，機密資訊要求提供，拿不到的數據，歐盟竟然能想出用自己收集到的數據來補充，根本不去想數據是否真實。
環節、動機、源頭都有不合理的地方，中方的疑惑，中方的不解，歐盟全程不給實質性的回應，流露出來的態度，是歐盟並不看重交流，它唯一的目標，就是將自己想做的事情做完。
交涉一波波被拒絕，4日證實加征行為，中方只有一句話可回應：這根本就是赤裸裸的保護主義行為，是以「維護公平競爭」為名行「破壞公平競爭」之實，是最大的「不公平」。
不公之下，中方又會如何反抗？
反制出手就知有沒有
需要強調的是，中方一直的主張，是透過對話協商從而妥善的處理經貿摩擦。
商務部部長6月22日還和歐委會的執行副主席舉行了影片會談，可惜，歐盟後續的做法，讓中方必須采取必要措施，去維護自身的合法權益。
「繼續對歐洲白蘭地進行反傾銷調查」的訊息在5日上午公布，與歐盟的舉措不同，中方調查的一大要義就在公平、公正和透明，而調查的提出方也並非中國商務部，而是中國酒業協會，商務部在1月份立的案。
加征關稅更大程度是不公，對白蘭地調查，可是實打實「動了歐洲的蛋糕」。
歐洲白蘭地在全球市場銷量明顯下滑的時候，中國一個就扛起了大梁，去年前九個月，銷量同比增長超五分之一。
直觀數據對照切實利益，歐委會一意孤行，歐洲國家卻不能不擔心，對華加征關稅之後，中國究竟會采取怎樣的反制措施，到這種程度，分歧就會產生。
初裁剛出，德國總理朔爾茨就在出席歐寶汽車公司125周年的慶祝活動時表態：隔離措施和非法的關稅壁壘只會讓一切變得更貴，讓所有人變得更窮，德國不會對外國企業關閉市場。
清醒者中匈牙利也算一個，經濟部長明確表示歐盟的舉動太過保護主義，制度根本就是「雙重歧視」，匈牙利堅決不支持歐盟將要對中國電動車實施的加稅行為。
與德國和匈牙利站在對立面的，是總人口數量占據40%的法國、西班牙和意大利，三者明確表示將會支持關稅，歐盟中也有成員態度並不鮮明，例如正處看守狀態的比利時政府以及本周才成立新政府的荷蘭。只有爭取60%都站到不支持一面，電動車加征關稅問題交給委員會成員進行投票時，才會決定它會否成功被阻止。
關鍵時刻，德國的立場卻好似出現了動搖，明明懲罰性的關稅政策就是會打擊德國企業以及頂級產品，德國到底想要幹什麽？
博弈正在失去懸念
德國最近發生了一件大事。
歐洲議會中，朔爾茨領導的社會民主黨迎來了前所未有的失敗，映照的現實，中德關系中，他開始不再具有號召力。
6月27日朔爾茨提出了自己的看法，認為中歐雙方可以向對方的進口汽車加征一樣的關稅，互相扯平，制裁就不算尷尬，可惜，這一提議，歐委會認為並不合適。
國際上沒有被認可，國內也開始向哈貝克「與中國脫鉤」的路線靠近，德國內閣剛在7月3日阻止了大眾汽車將燃氣輪機業務出售給一家中國公司的計劃。
「脫鉤」路線已經開始，德國開始向歐盟的主張靠近，這是內閣的決定，而非車企的選擇。
德國多家汽車制造商的高管已經開始擔心關稅的反制措施會影響自家公司汽車在中國市場的競爭力，車企看得清楚，產業雖有競爭，合作所產的雙贏卻也無處不在。
全球正在向綠色轉型，以2023年為例，中國在歐洲市場賣出了將近30萬輛電動汽車，減碳量近50萬噸。
可喜的數碼襯托歐盟正在實施的「罪惡事實」，終裁結果出爐預計還需4個月的時間，到那時，為期五年的正式關稅檔就會形成，反制出台，並不意味著談判到此為止。
交涉發生在中歐，也同樣存在於歐盟內部，希望各成員國都能冷靜一點，做出最符合自身利益的判斷，若思緒糊塗，不妨聽一聽本國企業的渴求之聲。
