隨著柬埔寨的德崇富南運河開挖，泰國克拉地峽運河的開挖又成了網上熱炒的一個話題。由於中美博弈日趨激烈，很多人都認為克拉地峽運河是解決中國馬六甲困局的一個良方。但是在我看來，這完全就是一個偽命題。
馬六甲困局，這一提法至今已經20多年了。它是指經馬六甲海峽進入南中國海的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。因此，各種突發事件很容易導致這些海峽出現短期運輸中斷，進而導致短期的全球或局部供應中斷。馬六甲海峽是中國的「海上生命線」，但中國海軍卻鞭長莫及。一旦出現意外，將給中國的「能源安全」造成極大隱患，形成所謂海峽困境。
我就以改變世界格局的兩大運河，一個是在埃及的蘇伊士運河，一個是在南美洲加勒比海的巴拿馬運河來說一下，為什麽所謂的馬六甲困局就是一個偽命題。
蘇伊士運河那是當年的大英帝國占領了埃及，並擁有在地中海的絕對制海權之後開挖的運河。這使英國通往它皇冠上的明珠印度殖民地的距離大幅縮短，使英國在亞洲地區的貿易成本大振幅降低，對於英帝國在亞洲地區的霸權穩固也有重大的幫助。所以開挖這條運河的基礎是能牢牢地控制這條運河，它對英國才有價值和意義，否則就是為他人做嫁衣裳。
二戰之後，英國遺失了蘇伊士運河的控制權。首先是因為二戰之後埃及取得了獨立，印度也取得了獨立。根本原因是英帝國霸權已經徹底衰落，皇家海軍已經失去了地中海的制海權。是美國海軍接替英國皇家海軍，成為地中海地區的海上霸主。所以英國就失去了對蘇伊士運河的控制權。
加勒比海的巴拿馬運河從開挖到現在，美國一直牢牢的掌握著加勒比海地區的制海權。1903年，在美國支持下巴拿馬「第二次獨立」。同年，巴美簽訂【運河條約】，美取得修建和經營巴拿馬運河的永久壟斷權及運河區的永久占領和使用權。1914年，美開通運河。美國為了掌控巴拿馬運河，甚至憑空創造了巴拿馬這個國家，這就是美國的國力。
二戰結束，確認了美國在全球的海上霸主地位，其在加勒比海地區的制海權更加牢不可破。所以到現在，巴拿馬運河一直都在美國的絕對掌控之下。
英美兩國開挖運河的共同點是：掌握該地區的制海權，並擁有改變這一地區地緣政治格局的能力。即使是今天，我們在馬六甲海域仍然不具備這兩點能力。
這讓我想起了咱們中國一句老話：天下，是天下人的天下，唯有德者居之。當今世界海上交通的咽喉要道，哪個大國都想控制，但是你得有那個能力。
在我們的海軍沒有能力控制馬六甲海峽的時候，我們采取一系列積極措施，努力改善我們的能源安全。透過興建中俄石油天然氣管道和中亞五國通向中國的石油天然氣管道為中國的能源安全保駕護航。中緬油氣管道起點皎漂港，位於緬甸皎漂經濟特區的馬德島，日輸油能力為40萬桶，這相當於中國日石油進口總量的5%。南沙永暑礁、美濟礁、渚碧礁的建設，有利於中國力量快速投送到南海腹地、馬六甲海峽附近，有助於馬六甲海峽和南海的國際航運的安全。
以上措施只是對解決我們的能源保障有了重大的改善，但是我們的海外貿易保障，仍然沒有取得突破性進展。
但是我們透過蘇伊士運河和巴拿馬運河百年來控制權的轉變，可以得出一個非常確定的結論，那就是沒有制海權就沒有海上貿易咽喉要道的控制權。
如果我們不能夠獲得南海及東南亞地區的制海權，這個運河挖與不挖都是一樣的。如果我們擁有了在東南亞地區的制海權，就沒有必要開鑿那條運河。
隨著中國遼寧號、山東號航母的先後服役，中國在南海和馬六甲海峽區域的控制能力已經有了明顯的提升。那麽隨著全球最先進的電磁彈射航母福建艦的服役，亞太地區美國海軍一家獨大的局面，從此一去不復返了。小小的馬六甲制造的困境也必將隨之消散。
