曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
氫能，美國玩不轉了？
能源巨頭 殼牌 ，剛剛宣布決定 永久關停 加州所有的加氫站。
這對於當地已經陷入混亂的加氫網絡來說，無疑是雪上加霜。
到底發生了什麽事？
加氫模式敗退美國
當地時間2月8日，殼牌用一紙公告宣布，加州旗下所有的汽車加氫站 永久關閉 。
而加州一共只有 55座 汽車加氫站，殼牌營運著其中的 7家 。
雖然數量不算最多，但無疑會對當地氫能源市場造成打擊。
這還不算完。
同日有新聞曝光，美國兩大加氫站營運公司之一——來自日本的Iwatani，正在起訴為其加氫站提供核心技術的挪威公司Nel。
起訴理由是，雙方在簽訂加氫器材銷售合約時，Nel存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為。
這導致Iwatani在加州營運的多個加氫站出現了閥門等元件故障、器材停機等各種問題，並且維修時間過長。
進而讓這些加氫站要麽多次延期開業時間，要麽短短開業後就不得不關門調整，有的加氫站甚至只營業了5個小時。
並且，Nel也為殼牌提供過加氫站器材。
而根據當地氫能組織pFCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氫站地圖，加州目前的加氫站，特別是加州南部的大多數加氫站都無法正常營運，要麽顯示已關閉，要麽是氫氣量或營運時間有限。
△只有綠色的站點在正常營運
在殼牌關停加氫站之前，加州擁有的55個加氫站中，已經關閉了 11個 ，這還不算無法正常營運的。
更何況，加州還是美國 唯一 的氫能源汽車市場，豐田Mirai、現代Nexo和本田Clarity在美銷量基本都由該州貢獻。
加氫站一個個關閉，對於當地的氫能源汽車市場，特別是現有車主來說，並不是什麽好訊息。
氫能源產業現狀
同為新能源產業之一，氫能源雖然並不如混動、純電的關註度那麽高，但在市場上還是有一定的存在感。
特別是和純電相比，氫能具有可再生、補能時間短等多個優勢。
就拿豐田Mirai來說，官方表示加氫5分鐘可增加 850km 續航，這比當下大多數超快充技術快太多。
但相比於已經完善的電力產業，氫能產業整體還在起步期。
比如 制氫 ，當前市場占比最高、成本最低的灰氫，來源是燃燒化石燃料，還是會產生碳排放。
而更清潔、更環保的藍氫（透過工業副產品制氫） 、綠氫（可再生能源制氫） 成本更高，並且還會受到副產品價格、電價等影響，處於降本探索期。
氫氣制造出來後， 儲存和運輸 環節也算不上成熟。
已經能實作產業化的氣態和液態兩種儲運方式， 氣態儲氫 投資成本小、能耗低，但規模小，只適用於短距離或小規模運輸； 液態儲氫 雖然能透過將氫氣液化，實作大規模、遠距離的運輸，但前期投資成本很高，目前主要套用於航空領域。
能兼顧遠距離大規模運輸和低成本的 氫氣管道 ，現在還在鋪設階段，管網還有待發展。
而等到氫氣制備、儲存和運輸之後， 加氫站 也存在問題，最核心的就是 建設成本高 。
有機構曾測算，在不考慮土地費用的情況下，建設一座35MPa/70MPa、每天能供應180kg氫，能儲存250kg氫的加氫站，建設成本為200萬美元，換算一下差不多是 1439萬元 ，比一般的充電站成本多出一個數量級。
另外對於消費者來說，還存在氫能源汽車價格高、充氫貴的情況。
綜合以上種種，也難怪殼牌決定關閉加氫站時給出的理由是，「由於氫氣供應復混成和其他外部市場的因素」。
目前新能源市場主要還是純電和混動車的天下，氫能源汽車占比往往還不及1%。
說到底，現在選擇布局、投資氫能，都是在做押註或者賭一把未來的生意。
而在這場豪賭中，美國可能要先撤了。
就是不知道這樣的變動，能不能讓氫能頭號支持者 豐田 回心轉意。
再不all in純電，在把握未來之前，當下可能也要失去了。
參考內容 ：
國盛證券【氫能產業鏈梳理：制氫、運氫、用氫—電解水系列之三】
