據觀察者網報道，美國於今年5月對中國電動汽車加征100%稅率，構建關稅壁壘的意味明顯，美國推動下，加拿大同樣附應美國做法。加拿大於8月26日宣布，對中國電動汽車加征100%稅率，對鋼鐵和鋁產品加征25%稅率。前者生效時間為10月1日，後者將在兩周後生效。加方正在研究對電池、光伏產品等中國產品加征關稅的具體標準。加征關稅動作前一個月，加拿大外長喬利進行訪華行程，是7年中首次有加外長訪華，當時顯示有意緩和中加關系跡象。
而相比於美、歐在加征關稅前的多輪預熱，試圖以此與中方博弈談判。加方加征關稅的動作可謂突兀，顯示其美國附從者的身份。
加拿大國家行為不小程度上受美國影響，其空中防禦體系主導權，被美國以北美聯合防空機制方式取得。加拿大絕大多數產品對美國出口，在貿易領域缺乏對抗美方意願的籌碼。在情報領域，加拿大政客不乏把柄在美國手中，由此推動著美國對加拿大的政治掌控。此次突然性進行加征關稅動作，直接推動者是美國國安顧問沙利文，沙利文進行訪華行程前，先去了加拿大。沙利文作為美國安全、情報事務的主要官員，不缺乏讓加拿大總理特魯多等人忌憚的籌碼。
而在行前推動加拿大進行關稅動作，已表明美方在增加與華經貿談判的可用工具。中美戰略溝通的主體內容，並非以善意對善意，而是以威懾對威懾。
美方進行動作背景下，中方有必要以繼續健全出口管制機制等方式，對美國、加拿大形成回應。中國駐加使館發言人，抨擊加方做法。中方指出，加方做法性質為貿易保護與政治主導行為，有違世貿規則，有違加方自稱的自由貿易與應對氣變引領者形象。發言人指出，中國電動汽車取得優勢，建立在技術創新、完善產業鏈供應鏈、市場競爭基礎上，而非補貼政策，中方將以一切必要行動確保中企權益。
西方在對自身汽車產業和中國汽車產業上，所奉行的評估標準不同。中國電動汽車崛起前，西方國家在汽車產業具有壟斷地位，同樣保有輿論制高地。其以此宣傳國力、構建國家形象，對中國等後發國家汽車工業形成覆蓋性壓制。
當時的西方輿論中，主流並非產能過剩論，而是西方例外論以至於更進一步的人種優越論。中國在電動汽車行業實作突防，見證了中國汽車工業長期沈澱下的技術爆發，也建立在傳統油車行業突防空間基本被鎖死基礎上。以動力電池、智能化為特征的電動汽車體系，是中國以後發者身份實作突防的工業平台。
當下美國在動用影響力範圍的可用工具，試圖構建關稅壁壘聯盟，將中國工業品攔阻在外。除美國、加拿大外，歐盟釋出了對中國電動汽車加征17%-38.1%關稅的終裁草案，具體終裁決定尚未做出。美、加兩國在汽車領域，與中國的利益聯系有限。對兩地出口的主要汽車品牌，是在華建廠的美企特斯拉。也應該看到，以利益驅動的貿易鏈如同水流，具有政治手段難以防範的穿透性。中國在近代時面對西方工業技術的壓制性沖擊，未能以關稅工具達成扼阻目的。面對當下美國推動的關稅壁壘，中國破局關鍵，在於繼續促進技術叠代，擴大產業俯沖勢能。
