拒絕高鐵專案的代價？美國9年修了488米，美媒卻說高鐵過時了
否定的反面？美國首列高速火車9年行程488米，美國媒體卻對此議論紛紛：高鐵已成為歷史！
閱讀擴充套件：拒絕的缺點？美國首趟高鐵九年修488米，美媒體痛斥：高鐵已成歷史！
中國的高鐵總裏程足以環繞赤道一周，美國的首條高鐵路線做得並不好。
據報道，美國最古老的高速鐵路計劃，加州高鐵計劃將舊金山與洛杉磯之間的距離縮短2.5個小時。第一期工程是2015年開始的，但是令人意外的是，耗資10億美元，到目前為止，只完成了488米。馬斯克和比利-馬庫斯忍不住調侃了一句："加州果然不是一般的地方！
看到加州高鐵惹來一片嘲諷之聲，專家們很快發表文章挽救局勢：高鐵技術落後，不值得開發！
1.摒棄技術，加州的高鐵落後於世紀
早在二十世紀六十年代，美國就已著手興建高鐵，但因各種原因而擱淺。直到中國，日本，德國都在如火如荼地進行高鐵建設時，美國加州的高鐵計劃才被提出來。然而，誰也沒有料到，首條高鐵卻遭遇了如此多的波折。
高速鐵路的發展必然會對航空業、油運業和汽車業產生沖擊。所以，資本家們無所不用其極。當局也怕得罪大公司，以獲得選票。因此，加州的高鐵計劃被推遲了，並且不出意外地成為了一個未完成的專案。
反觀中國，雖然起步較晚，但僅僅用了二十年時間，就建成了世界上最龐大的高鐵網絡，並且技術領先，甚至幫助老撾和印尼建造高鐵，讓美國都不得不拉下臉來尋求幫助。然而，就在這個專案即將開始的時候，他們卻突然變卦，叫囂著「高鐵技術不能發展」。
實際上，美國才是真正的慣犯。在此之前，僅就隧道掘進技術而言，只要三億五千萬美元，就可以從國外進口二手盾構機。
2.基建部長竟然不能把高鐵修好？
按計劃，2020年加州高鐵將投入營運，但照這個速度下去，這個世紀是不可能建成的。更令民眾憤怒的是，盡管在過去的十年裏，僅僅建造了數百米長的高速鐵路，但是建造費用卻增加了3.5倍。
第一代基建專案也是如此，它一度對此嗤之以鼻，但很快便扭轉了頹勢，成為了高鐵技術的領頭羊。更為恐怖的是，這一趨勢還在向許多領域擴散：裝甲機械已實作自主研發，倒裝機占了70%的市場份額；
美國加州州長傑里-布朗在2013年和2017年都曾兩次親臨高速鐵路視察，對此給予了很高的評價。然而，他卻因為狹隘的成見，單方面終止了合作，把加州高鐵推入了萬劫不復的深淵。
當第一條高鐵成為傳說的時候，高鐵網絡仍在不斷擴張。近日，蘭張（蘭州-張掖）高速鐵路即將開通營運，並進入試執行階段。另外，中國還有一大批高鐵專案，如匈牙利—塞爾維亞。相信在不遠的未來，科技一定能助我們完成"高鐵夢"！
蘭張高鐵即將開通，這不僅是中國西部交通運輸網絡的又一次飛躍，更是為全國乃至世界人民帶來了無限的遐想。這條橫跨壯麗山河的鋼鐵長龍，不僅拉近了都市間的空間距離，也拉近了人們的心，促進了經濟、文化的交流與交融。
與此同時，包括匈塞鐵路在內的國際工程也在穩步推進，這也顯示出中國高速鐵路的穩健步伐。這些合作專案既體現了中國高速鐵路的技術實力，也體現了全球合作共贏的理念。它不僅推動了當地經濟的發展，而且也貢獻了中國智慧、中國方案。
從長遠來看，高速列車是一種既環保又高效的交通工具，有著無限的發展前景。隨著科技的不斷革新與提升，高鐵的速度會越來越快，乘客也會變得更舒適、更方便。同時，隨著高速鐵路智能化和網絡化技術的不斷發展，高速鐵路的執行效率越來越高，安全性越來越高，越來越受到人們的重視。
我們有理由相信，隨著全球高鐵網絡的建成，越來越多的國家和地區將實作"高鐵夢"。屆時，人們不僅可以享受到更加舒適和快速的旅行體驗，還可以透過高鐵把世界連線起來，讓世界變得更加緊密，更加繁榮。
