自2021年開始，中國新能源車市場就進入了增長爆發期，直到今年4月1日-14日，全國新能源車市場滲透率首次超過50%，這意味著全國每賣出兩輛汽車，就有一輛是新能源車。
很多還未買車的消費者也在考慮購買新能源車型，但市面上充斥著各式各樣的新能源車型，純電、增程式、單檔插電混動、兩檔插電混動、三檔插電混動各種技術路線讓人眼花繚亂，不知如何選擇，如何根據自身需求選擇合適的新能源車型？本篇文章我就用「簡單明了，通俗易懂」的語言向大家解答。
純電車型，顧名思義就是沒有發動機，完全由電池驅動電機行駛。
純電車型的優點有很多；
- 駕駛體驗更好，加速快、安靜、平順。
- 省事，如果你有固定車位和充電樁，每周充一次，一次跑一周。
- 省錢，按平均15kWh/100km的能耗來算，家用充電樁峰電05元/kWh，谷電0.3元/kWh，一公裏不到1毛錢，燃油車即使再省油，一公裏也得4毛往上。並且每兩年一次小保養（檢查一下+換換濾芯）只要500塊，4S店也不會推薦莫名其妙的亂收費專案。
- 智能化程度高，不要覺得智能化就是大彩電+幾個雷達就能搞定，燃油車不管從動力系統的反應時間、精度控制、電量供應、總線技術、傳輸頻寬等方面都無法支持L2.5級高階駕駛輔助的要求，只能做到L2級駕駛輔助。
- 更安全，基於純電平台研發的純電車型（油改電的純電車型不算），碰撞測試成績更好，車身扭轉剛度普遍是燃油車的兩倍，而搭載800V平台的純電車型，整車電氣架構的標準和防護水平相比400V平台車型還要再高一個級別。
- 800V平台車型充電更快也更省電，搭載800V平台的中高端純電車型，相比400V車型（常見於低端純電、增程式、插電混車型）充電速度更快，同時電耗更低。
- 電池衰減速度慢，電池衰減看迴圈次數（電池0%-100%-0%算一次迴圈），三元鋰電池迴圈在500次左右，磷酸鐵鋰電池迴圈在2000次左右，純電車型電池容量大，一般在40-80kWh之間，迴圈一次大多需要200-400公裏以上，按三元鋰電池的500次迴圈來算能跑10-20萬公裏，磷酸鐵鋰則更多，相比其他新能源車，純電車型的電池衰減速度更慢。
純電車型的缺點有；
- 裏程焦慮，一旦沒電只能拖車，不能長途出行，只能在城市和近郊用車。
- 價格偏高，受制於車身尺寸，5萬左右價格區間，純電車型價格有優勢。但受制於電池價格，10萬左右及以上價格區間，純電車型要比同級增程式和插電混動車型價格更高，大電池比小電池+發動機更貴。
- 高速能耗和動力表現較差，相較於插電混動，純電車型在高速上的能耗和動力表現較差，在極速方面，純電車型總體比不過插電混動車型和燃油車型，但目前一些中高端純電車型的急速已經慢慢追上燃油車型了。
什麽人適合買純電車型？
- 如果你的第一輛車是燃油車型，那麽家庭第二輛車適合買純電車型，女主人開或者城市代步非常方便，使用成本也低。而且純電車型可以做得很小，比如五菱繽果、長安Lumin等車型，小尺寸的車身停車很方便。
- 有固定停車位和充電樁可以考慮購買純電車型，純電車型最大的問題就是不能隨時補能，有穩定的充電條件非常重要。
- 絕大多數時間都在城市用車，老家在本地或者過年回家不需要開車（坐高鐵）的消費者可以考慮純電車型，哪怕周末偶爾帶孩子郊遊，75kWh以上電池容量的純電車型也能輕松提供400公裏以上的續航裏程。
- 追求前沿技術和智能化的消費者，純電車型在新技術和智能化方面有先天優勢，一般都會最先普及前沿技術，如800V平台、電池車身一體化、快充、高階駕駛輔助、CDC+空氣懸架等，如果自身需求不支持買純電車型，也可以考慮增程式車型，比如問界、理想等，科技含量也不低。
增程式混動，是指有發動機，但發動機不連線驅動系統，只負責發電的驅動結構。
增程式車型的優點有；
- 駕駛體驗無限接近純電車型，同樣有加速快、平順的優勢，相比插電混動和燃油車型震動更小更安靜。
- 相比純電車型，增程式車型可以長途行駛，綜合續航裏程普遍在800公裏以上，出行範圍被極大的拓展。
- 省錢，相比插電混動和燃油車型，增程式車型的電池容量更大，純電續航裏程更長，如果你有固定停車位和充電樁，同樣可以做到只充電不加油，只不過充電頻率會從一周一充變成2-4天一充。
- 智能化程度高，整車機械結構簡單，加速和制動由電機驅動，電池容量大，同樣能承載智能化和高階駕駛輔助功能，比如問界的高階駕駛輔助表現就很好。
增程式車型的缺點有；
- 大多數增程式車型依舊是「油改電」平台，安全性沒有純電車型好，並且幾乎都是400V電壓，電氣架構的標準和防護水平不如純電車型。
- 增程式車型多采用三元鋰電池，優點是能量密度高，一致性好，但缺點是迴圈次數遠小於磷酸鐵鋰電池，而增程式車型的電池容量普遍只有40kWh左右，如果大多數時間都充電使用，那麽電池衰減速度相比80kWh的純電車型要快一倍。
- 高速虧電能耗和動力表現一般，並且增程式車型的極速一般比不過同價位的中高端純電車型。
- 發動機技術普遍不如插電混動和燃油車型，油耗、穩定性、熱效率水平一般。
什麽人適合買增程式車型？
其實增程式車型最大的受眾，就是那些想買純電，但又有裏程焦慮的人群。這些人日常80%甚至90%的時間都在城市用車，偶爾或者幻想偶爾需要長途出行，在這種需求下，增程式車型一方面擁有接近純電車型的駕駛體驗和智能化水平，另一方面又能應付偶爾的長途出行需求。很多人會覺得增程式車型的高速表現很差，一旦虧電，油耗高不說，動力甚至會受限，但其實如果你開啟[強制保電]或[燃油優先]模式，是不容易虧電的，況且增程式車型的電機動力都不差，一般200馬力起步，發電策略現在也更加智能，只要不刻意的使用[純電優先]模式或者頻繁地板油，動力系統是能應付長途行駛的。
增程式最大的問題，其實是在電池衰減這一點，好好想一想，如果你的絕大多數需求純電車型都可以滿足，那麽沒必要非買增程式車型，為了每年那幾天的長途出行需求，350多天背著發動機跑卻不用，每年還要花錢保養，真沒什麽必要。
主流的插電混動車型目前有單檔、兩檔、三檔三種技術路線，發動機都可以直驅車輛，我們放在一起講。
插電混動車型的優點有；
- 低速電機驅動，中高速發動機直驅，系統效率更高。
- 高速能耗和動力表現優於純電和增程式車型。
- 即使只加油不充電，油耗也不高，明顯低於燃油車型。
- 只加油也能上綠牌，在保證效率的同時，享受新能源優惠政策。
插電混動車型的缺點有；
- 智能化水平一般，相比燃油車好，但幾乎不支持高階駕駛輔助。
- 純電續航裏程短，駕駛體驗不如純電和增程式車型。
- 「電路+油路」兩套動力系統，結構復雜，安全性不如純電和增程式車型。
- 插電混動車型多采用磷酸鐵鋰電池，一致性差，有可能會出現異常掉電，高速失速等問題。
什麽人適合買插電混動車型？適合幾檔？
插電混動車型的情況比較復雜，我們慢慢說。首先，插電混動車型相比油電混動車型能上綠牌（一些城市不限行/不限購），相比燃油車型油耗低，並且能免購置稅，但純電續航裏程短，所以適合沒有穩定充電環境，加油多於充電使用車輛，或者需要經常長途出行的消費人群。並且由於插電混動車型的電池容量不大，成本較低，所以在20萬以內價格區間，插電混動車型較多，一定程度上比純電和增程式車型便宜，性價比高（這個價格區間的消費者大多沒有穩定的充電環境，所以插電混動車型多）。
其次，什麽樣的需求適合幾檔插混？其實根據我試駕過的車型來看，只要是開啟[強制保電]或[燃油優先]模式，基本都不會出現動力不夠用的情況，高速失速的問題另有原因，主要就是因為磷酸鐵鋰電池的一致性較差，並且電量測算不準確（和磷酸鐵鋰電池放電特性有關），在高速工況需要大功率輸出的情況下，如果電量測算不穩定，電池「快速掉電」，那麽系統有可能會鎖死電池，這時候發動機不管幾檔直驅都沒用，都會面臨失速問題。根據我的分析，只加油不充電的磷酸鐵鋰電池車主，一定要每隔一段時間把電池完全充滿一次，讓系統校準電量，這樣能很大程度避免失速問題。至於到底選幾檔插混，主要還是看不同廠家的調教和技術水平，比如吉利系的三檔DHT變速箱，領克的P1+P3結構更偏用電行駛，銀河的P1+P2.5結構更偏用油行駛，相比之下虧電工況銀河表現更好，但兩者都有急加速發動機介入慢的問題。長城的Hi4兩檔DHT為四驅結構，日常使用沒問題，但日常為後驅模式，強制保持四驅會面臨虧電風險（P2電機無法發電），比亞迪的單檔結構，在各家純電續航都差不多（電池容量差不多）的前提下，結構更簡單，在成本方面有很大優勢，但也是失速問題最多的車型。所以各家都有優缺點，根據自己的喜好選擇就好。
網上有很多有關新能源車的誤區，在這裏簡單提一下，篇幅有限，具體不做過多解釋，願意信你就信。
誤區1：新能源車電池開幾年必換。不管是電池特性還是國家標準，如今的新能源車電池壽命相比幾年前已經有了極大的提升，並不需要擔心這個問題。
誤區2：增程式車型高速虧電油耗高，噪音大，屬於脫褲子放屁。增程式車型相比插電混動車型，在駕駛體驗、智能化、高階駕駛輔助等方面都更接近純電車型，有很大優勢。至於虧電工況，在絕大多數情況下都不會碰到，網上拿虧電油耗評價增程式車型，毫無邏輯可言。
誤區3：新能源車容易自燃，根據「中國互聯網聯合辟謠平台」官微釋出「釋出的2023年新能源汽車行業辟謠榜」顯示，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%-0.02%，而新能源車至2020年起只有0.0026%。
誤區4：插電混動相比增程式車型，發動機能直驅，效率更高。這個觀點分情況，理論上插電混動車型發動機能直驅，效率確實更高，但同時也帶來了更多噪音、震動和頓挫，並且在智能化和高階駕駛輔助方面落後於增程式車型。如果你預算不多或者加油多於充電，那麽買插電混動車型沒問題，但如果你預算較高、有穩定的充電條件、日常絕大多數時間在城市用車，那麽增程式車型無疑是最好的選擇。
