「我是一天24小時都在車上的，
一般人是受不了的，醒了就幹，
困了就睡。一天凈跑16個小時。
我們就像一台機器，談不上生活，
一切的一切，就是為了賺錢。」
53歲的陳阿姨已經跑了8年網約車。近期，隨著每公裏單價降低，為了維持收入，她每天有16個小時在路上，幾乎吃住在車裏，利用充電時睡覺。她說「幹不動了再回老家」。
據陳阿姨講述，以前遇到惡劣天氣、節假日，平台一單會加2塊、5塊錢，鼓勵司機出車。現在這種獎勵沒有了，要購買膨脹卡，每一單多賺10%-50%，最高封頂25元。「不開啟特惠就好久接不到單」。
雖然陳阿姨花400元與別人合租了房子，但平時並不在家休息，回家就是洗衣服。
租車一天200元。陳阿姨感慨，租賃公司廣告都說月入過萬不是夢，像她這樣住在車上的確實可以月入過萬，但「付出的太多太多了」。
陳阿姨表示，現在的網約車平台聚合了很多家平台，「我從這個平台下的單，但是這個平台沒有車，就把單轉賣給另外一個平台，甚至轉兩道、三道，每個平台都抽成，就不止30%了。有些平台100元能抽成40元不止。」
她坦言，跑網約車是想為孩子減輕一點負擔。
該影片引發了網友的熱議
有網友表示：
阿姨很努力
更多的人覺得平台抽成過多
開網約車為何愈發難賺？
2024年以來，
全國多地釋出網約車行業風險預警
運力從不足到如今過剩
壓力之下的
網約車平台、租車中介、簽約司機
三方形成了何種「食物鏈」？
只要會開車，就能成為合格的網約車司機嗎？
在上海，交通委規定需要人證車證合一
而網約車的人證此前僅限上海戶籍可考取。
據某網約車車隊隊長徐先生介紹
正常租一台營運的車就正常地跑
平台也都是預設的
18歲的小燦來到某公司應聘後
交了2000元押金
就被轉到了另一家車輛租賃公司
據小燦介紹，中介公司告訴他
剛滿18歲然後不滿21歲
沒過實習期或者駕齡不滿3年
是註冊不了網約車司機的
該中介公司人士隨後
拿了一個他人的網約車平台賬戶
並給了小燦一張照片
告訴他拿著這張照片每天人臉驗證的時候
拿照片對著就能辨識上
就可以開始跑車
事實上，在【網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法】中，對於從事網約車服務的駕駛員有明確的條件規定。
小燦遇到的中介公司負責招募司機、賺取中介費，車輛公司則轉租營運車輛、賺取租金差價以及管理服務費，兩方幾乎都不稽核司機的條件。而當真正開始上路成為網約車司機，小燦發現，更多的套路在等著自己。
小燦告訴記者，要達到平台600元的業績指標，至少每天需要跑十五六個小時，且平台獎勵的每天100元補貼也是沒有的。中介公司雖然包住，但是每天要收取15元的水電費，相當於以另外一種形式收了房租。
據某網約車車隊隊長徐先生介紹，這種中介公司的低押金模式是讓業務員來「洗腦」司機交錢，並不管司機是否真正能賺錢。
小燦介紹
7天結一次流水
但網約車平台的賬戶實際不屬於他
提現也到不了他手上
這些公司透過抵押金吸納司機打工
再設定難以完成的考核目標
在司機退車時再以各種理由扣除違約金
目前為了進一步規範網約車市場，交通管理部門正逐步放寬對網約車駕駛員從業資格證的戶籍限制，旨在鼓勵更多的司機透過合法途徑加入這一行業，但增加的網約車司機和車輛背後，卻是運力遠超實際需求。
為了提升市場競爭力，眾多網約車平台打起價格戰，頻繁推出如特惠車、一口價等對乘客極具吸重力的低價位出行選項，但這一策略，對於網約車司機來說則是單價持續減少，車輛租賃成本卻並沒有降低。
2010年，網約車服務提供商橫空出世，本意是將汽車與他人分享的共享經濟。現在，一方面，擁有自營打車業務的網約車平台，自主動態定價，演算法缺乏透明；另一方面，有的聚合模式平台，主打做資訊服務中介抽傭，加上寄生其中的勞務公司、車輛租賃公司，每個環節都要分一杯羹。
初期的網約車以司機兼職為主，隨後一度成為打工人全職賺高薪的神話。現在成為網約車司機再也不是中年人靈活就業的港灣，月入過萬只是夢。
徐先生表示，我倒希望它正規化，他真正的正規化以後，會淘汰很多人。平台該抽成抽成，公司該賺錢賺錢，就是不要去刻意攪合這一行，大家都規規矩矩的，司機辛苦一點兒，能賺到錢就行，對吧？
來源： 周到上海
