2月27日，#北京到上海2.5小時#話題沖上微博熱搜榜首。訊息稱，時速450公裏的高鐵即將在2025年投用。屆時，京滬之間高鐵僅需2.5小時即可到達。
評論區裏，不少網友對此表示興奮。然而，事實是否真是如此？記者就此梳理相關資料並咨詢行業相關人員。
試驗速度並非實際速度
京滬間坐高鐵2.5小時到不了
資料顯示，京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公裏，設計時速為380公裏。即使按照450公裏時速不停站，也沒辦法在3小時內通達兩地。
原報道稱，CR450高速列車在實驗中跑出了超過450公裏的超高時速。然而，在中國高鐵的實際執行中，並非按照試驗速度執行。按照中國高鐵的執行時速慣例，即使是還未正式面世的「最快高鐵」CR450，在正式執行中，時速也不會超過400公裏。
據了解，CR450是中國「復興號」動車組全力研制的新車型，與「前輩」們相比，有著堪稱突破性的進步。
近年來，中國高鐵裏程不斷重新整理，與高鐵裏程重新整理同步的，還有動車組。目前，CR（China Railway）開頭的「復興號」動車組已有160公裏、250公裏、350公裏三種執行時速列車。即將到來的CR450動車組，被視為中國高鐵打破最高時速的希望。
在業內，高鐵的不斷加速具有非凡的意義。去年6月28日，國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區段組織開展了新型動車組新技術部件在更高執行速度條件下的效能驗證試驗，試驗列車單列最高執行時速達到453公裏。在突破紀錄的同時，也使中國高鐵保持著在世界範圍內的領先優勢。
「最快高鐵」得有配套設施
成渝地區或稱首個套用區域
高鐵的時速提升，對於鐵路的建設標準也提出了新的要求。
每一條高鐵修建時，都會有對應的設計最高時速。相關行業從業者向記者透露，按照列車的執行時速，鐵路在設計和建設時的材料選用、相關配套設施都有差別。目前來看，大部份高鐵並不具備執行CR450的條件。
那麽，CR450最有可能在哪裏初執行呢？
國鐵集團的【「十四五」鐵路科技創新規劃】中明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程專案開展CR450科技創新工程基礎設施工程化技術驗證。也就是說，除了CR450已經成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區段以外，滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先「上架」的路線。
作為中國最長的高鐵之一，滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止於四川成都站，由多條高鐵通道組成，路線總長約2100公裏，其中僅有成渝中線高鐵預留了部份時速400公裏的提速空間。可以看出，作為世界領先的高鐵技術，即使在已確定留有提速空間的成渝中線高鐵沿線，也僅選取了部份符合條件的路段，在長達千余公裏的京滬高鐵全程運用，顯然不太現實。
據了解，成渝中線高鐵將與規劃的渝宜高鐵連通，是沿江高鐵主通道的重要組成部份，可實作雙城經濟圈與長三角城市群高鐵直達。屆時，它將串聯成渝地區雙城經濟圈、長江中遊城市群和長三角城市群，支撐長江經濟帶建設。北接渝萬、鄭萬高鐵串聯成渝地區雙城經濟圈、京津冀城市群、中原城市群，加快西部地區南北向貫通行程。
