近日，有媒體爆料稱，曾經的一代「神車」桑塔納11月銷量僅為一台，這讓不少「看著桑塔納長大」的網友感嘆「真的要說再見了」。這已經不是上汽大眾桑塔納車系第一次被傳「將徹底結束歷史舞台」，據上遊新聞記者了解，21款新桑塔納已經在去年3月停產，有媒體認為乘用車電動化趨勢以及排放積分問題或是造成桑塔納車系現狀的重要原因。
價格銷量雙降 21款車型停產
「擁有桑塔納，走遍天下都不怕」，上世紀90年代，伴隨這句廣告語傳遍全國，桑塔納轎車風靡大江南北。但如今，它的風采已不再，據中國新聞報報道，近日的一組數據顯示，2023年4月，桑塔納全國銷量為7538輛，同年6月已降至1063輛，8至10月銷量均在百輛左右，而到了11月全國僅售出1台，「這也意味著桑塔納將徹底結束歷史舞台。」該媒體稱。
1月8日，上遊新聞（報料郵箱[email protected]）記者註意到上汽大眾官網上已經查詢不到桑塔納這個車系，莫非已經下架銷售？記者隨後聯系了上汽大眾方面，客服人員表示，2021款的桑塔納已於2023年3月停止生產，目前在經銷商處還有極少量的21款桑塔納車型在售，目前大眾官網沒有展示21款桑塔納在售車型，如果需要購買21款的桑塔納車型，可以聯系當地的經銷商。
對於以後是否還會生產，客服人員表示還未接到相關通知，「現在已經是停產的一個狀態，經銷商不排除有極少量的21款的桑塔納車型在售。」
上遊新聞記者隨後聯系了重慶多家大眾4S店，渝北區某4S店一位客服人員表示，桑塔納已經停產，目前店內都是主要銷售新車，沒有桑塔納在售。重慶地區是否還有桑塔納的庫存車銷售？江北區一家4S店銷售人員表示，無法確定，如要想要購買，只能一家一家4S店去問。
上遊新聞記者在互聯網上以「桑塔納」為關鍵詞搜尋看到，在首頁搜尋結果中，至少有兩家汽車經銷商釋出了桑塔納車系的降價資訊，以桑塔納 2021款 1.5L 手動風尚版為例，在一家經銷商公布的降價資訊中，廠商指導價為8.79萬元，降價2萬元，經銷商報價為6.79萬元；在另一家經銷商釋出的降價資訊中，同車型降價3.5萬元，經銷商報價5.29萬元；而在某知名汽車網站的桑塔納車型報價頁面，彈出的活動廣告顯示，參加活動甚至可以以最低4.4萬元購買。
中國第一款合資轎車
上世紀70年代，由於自身技術薄弱，更沒有成熟的流水線，中國轎車基本依賴進口。
隨著改革開放的逐步推進，中國人開始暢想汽車工業。1978年10月，中國機械代表團訪歐，與時任大眾汽車集團董事長斯密特洽談合資建設轎車企業事宜。此後，經過長達6年的合作造車談判與稽核，中德雙方最終於1984年10月在北京人民大會堂簽訂合營合約，作為上汽大眾前身、中國第一家轎車合資企業上海大眾汽車有限公司也正式成立，桑塔納成為中國汽車工業史上的第一款合資轎車。中國汽車業悄然開啟了「引進一個車型，改變一個行業」的傳奇歷程。
據介紹，上海大眾汽車有限公司成立後的第一件事，便是推進桑塔納的零部件國產化，但其中過程一波三折：1985年，上海大眾開始批次生產桑塔納，1986年，只實作了四個零部件的國產化，分別是輪胎、標牌、收音機、天線，國產化率僅為2.7%。
1987年，上海市政府專門成立「支援上海大眾建設小組」和「桑塔納國產化辦公室」。1988年，由全國105家零部件配套企業、6所高校、7家科研院所組成「上海桑塔納轎車國產化共同體」，開始全力推動桑塔納國產化。
在經歷了幾年的持續攻關後，到了1991年，桑塔納國產率達到70%，1996年，這個數碼增長到90%。「這不僅造就‘擁有桑塔納，走遍天下都不怕’這樣的經典廣告語，也使得高品質的桑塔納轎車家喻戶曉。」中國新聞報對此表示。
連續22年奪得國內汽車銷冠
在此後30余年的時間裏，桑塔納車系在中國經歷了多次叠代，據中國青年報報道，它曾連續22年奪得國內汽車銷量的冠軍。
據了解，上海大眾自1991年10月起開始研制新一代的桑塔納轎車，並於1995年正式以「桑塔納2000」之名，將這款產品推向市場。此後8年中，上海大眾先後推出「時代超人」「自由沸點」「俊傑」「時代驕子」「時代陽光」等改款車型。截至2004年1月31日停產，桑塔納2000車型累計銷量達到777211輛。
「桑塔納3000」車型自2004年2月起接棒。作為第一款由上海大眾本土開發的車型，桑塔納3000的問世也標誌著這家合資汽車制造商正式邁入自主開發階段。至2007年停產，桑塔納3000在中國市場上的累計銷量為328155輛。
2008年，上海大眾在桑塔納3000的基礎上又推出了第四代改進車型——桑塔納誌俊（Vista）。在這次升級過程中，桑塔納在外觀及車身尺寸方面做出了諸多調整，更符合當時汽車消費的審美偏好。因此，至2013年停止銷售，桑塔納誌俊的銷量也超過了前代產品，達到498433輛。
到2012年10月舊版桑塔納停產時，桑塔納已在中國賣出了近400萬輛，因此被譽為「一代神車」。
2012年對桑塔納來說，是關鍵的一年。
2012年10月，上海大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產，舊款桑塔納正式結束中國汽車舞台。而在同年12月，全新款桑塔納在德國禾夫斯堡進行正選，之後上海大眾也將其引進到了國內。
「只不過，在這次‘返場’過程中，桑塔納在最佳化造型設計和動力配置的同時，也從一款走中高端路線的中型家轎，變成了主打經濟型市場的緊湊轎車。」
兩年多前曾傳言停產
2021年11月12日據紅星新聞報道，網上流傳的一份疑似上汽大眾儀征工廠2022~2023年車型技術改造專案計劃書顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、tharu（途嶽）5款車型將會在技術改造後停產，轉而投產中期改款途嶽、換代淩渡、Polo、途鎧。
彼時，上汽大眾相關負責人表示：「目前，桑塔納品牌終端銷量穩定（2021年1-9月累計銷售超過12.6萬）。未來，上汽大眾將根據市場實際情況，制定相關產品規劃。目前官方並無明確訊息表示會停產。」
上汽大眾儀征工廠的有關負責人表示：「我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產」「停產並不代表被放棄，而是進行升級換代的需要。」該負責人還透露，未來新車將作降低整體油耗設計，並會提供若幹種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。
對於桑塔納暫停生產的原因，業內認為在於「雙積分政策」。2020年，上汽大眾平均燃料消耗量（升/百公裏）達標值為5.18L，桑塔納的每百公裏油耗為5.6L。也就是說，每生產一輛桑塔納，上汽大眾就需要用0.42個積分來抵消掉排放未達標的懲罰。雙積分的價格大概是在6000元/分。以此計算，每輛桑塔納要為此支付0.25萬元費用。桑塔納2021新款車的售價為8.69-11.19萬元。按照上汽集團11.48%的銷售毛利率，5.3%的銷售凈利率計算，每賣出一輛桑塔納的毛利是1萬-1.28萬元，凈利潤是0.46萬-0.59萬元。「考慮到桑塔納很可能達不到上汽集團的平均利潤率，生產銷售桑塔納甚至可能會賣一輛虧一輛。」該媒體稱。
上汽新能源銷量創歷史新高
與桑塔納銷量「跳水」形成鮮明對比的是，同期上汽集團新能源汽車銷量創歷史新高。
日前，上汽集團公布了2023年12月及2023年全年的新能源汽車銷量，數據顯示，2023年12月份上汽集團新能源汽車銷量創歷史新高，達到21.9萬輛，實作同環比大幅增長；2023年全年上汽集團銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。
在中國品牌方面，12月份智己汽車銷量首次突破萬輛大關；上汽乘用車（含海外基地）12月份銷售新能源車4.1萬輛，同比增長25%左右，榮威D7 DMH躋身中型插電混動轎車銷量榜三甲；上汽通用五菱（含海外基地）12月份銷售新能源車12.4萬輛，同比增長39%左右。
合資品牌方面，12月份銷售新能源車超過2萬輛，同比增長134%左右，ID.家族單月銷售1.9萬輛；上汽通用12月份新能源車銷量同比增長312%左右，達到1.9萬輛，別克微藍6單月銷量破萬。
針對上汽大眾桑塔納銷量的「跳水」，中國新聞報參照乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹的觀點表示：「作為‘一代神車’，桑塔納在燃油車時代表現強勢，但到了電動車時代，它的生命力出現了嚴重衰退。」
他坦言，近年來，隨著市場變化，技術叠代，很難誕生出一款現象級的轎車，就像手機領域一樣，在快速變局期中，華為、蘋果、小米等眾多品牌博弈競爭。
上遊新聞記者 湯皓 部份資料整合自中國新聞報、紅星新聞、封面新聞、中國青年報、上汽大眾官網等
