來源：環球時報
英國路透社1月10日報道，原題：中國汽車出口可以守住快車道 中國汽車出口行業正在快速發展。中國乘用車市場資訊聯席會1月9日釋出的報告估計，中國已取代日本成為全球最大汽車出口國，2023年汽車出口量超過500萬輛。其中生產所謂「油老虎」汽車的車企成為大贏家，但比亞迪等電動汽車制造商正斬獲越來越多份額並將推動這一趨勢。
供需雙方都在推動海外銷售。從供應端來看，咨詢公司Automobility的數據顯示，車企在華工廠的過剩產能可以為增加出口而提高產量。與此同時，俄烏沖突阻止了許多國際汽車品牌向俄羅斯顧客出售汽車，從而推動長城汽車等中國車企在俄市場獲得更多份額。
在中國國內，有關政府部門正透過限制生產特許證來解決產能過剩問題。地緣政治摩擦是另一潛在障礙：一家中國車企警告稱，由於對紅海船只的襲擊迫使運輸商選擇更長更昂貴的航線，該公司有可能延遲交貨，且歐盟正在調查中國車企在當地市場取得的成功。
即便如此，中國車企的車輪仍將滾滾駛向海外市場。全球技術市場分析公司Canalys分析師阿爾文·劉（音）表示，中國車企的最新銷售目標顯然意味著正尋求擴大海外足跡，隨著中國品牌努力走向全球，相關戰略也正發生轉變。在拉美等友好地區和共建「一帶一路」國家，中國車企日益增長的主導地位很可能具有可持續性，因為電動汽車在中國汽車出口中的占比越來越大——Canalys預計到2025年電動汽車可能將占海外銷量的50%以上。
中國車企能將成本保持在相對較低水平，這要歸功於中國已打造出高度發達的供應鏈：據汽車供應商Forvia計算，中國車企能以比歐洲競爭對手低約1萬歐元的價格制造一輛汽車。中國車企還有明顯的技術優勢，尤其在軟件和快速開發新車型方面。本土競爭日益激烈——特別是在20萬至30萬元的中端市場電動汽車領域，也迫使中國車企繼續努力提升優勢。中國車企將很難被超越。（作者卡特里娜·哈姆林，丁玎譯）
