新海南客戶端、南海網記者 王小暢 通訊員 李軍
「十輛……五輛……三輛……」
「一度停車……定速1公裏……」
「對標停車……」
4日淩晨2時30分，緩緩駛入三亞動車運用所檢修台位的動車組駕駛室裏傳出地勤司機、高級技師徐勇民洪亮的口呼聲，轟隆隆的機械運轉聲也難以掩蓋。更為驚嘆的是，全長207.9米、總重416.7噸的「大家夥」停穩後，與停車標幾乎絲毫不差。
工作中的徐勇民。通訊員供圖
在大家的印象中，動車組司機都是駕駛著風馳電掣的動車組行駛在萬裏鐵道線上。然而，在動車運用所裏還有一群特殊的司機，他們晝伏夜出，通宵達旦，工作範圍很小，僅限於動車運用所，駕駛的動車以「龜速」緩緩而行，這便是動車組地勤司機。
這樣的動車組地勤司機，三亞動車運用所共有9名，他們平均年齡52歲，是群身經百戰、經驗豐富的老師傅，平均駕駛裏程達200萬公裏。徐勇民就是其中一員。
他們的任務是負責入所動車組調車、出庫聯檢及試驗。他們將動車所檢修庫內外停放的動車組安全「代駕」指定地點，在存車場與檢修庫內往返擺渡。
調車出庫。通訊員供圖
動車組調車作業需要極大的耐心和精準的操作。能開好風馳電掣的動車，但不一定能幹得好調車作業。
正線司機在途中操縱時，速度訊號都由ATP、LKJ等器材控制，但地勤司機在作業中全部由人來控制。所內調車速度不能超過15km/h，庫內軌域橋上速度不能超過10km/h，鏇輪庫內不得超過5km/h，洗車線控制3-5km/h，進入存車線或盡頭線嚴格執行「十、五、三」輛和一度對標停車，速度控制及距離要求，必須精確對標。這對於每一名地勤司機來說，不僅要有足夠的耐心，還得精準操縱，把握制動時機。
「因此，慢行、沈穩、精準、嫻熟是動車組地勤司機基本要求，地勤司機崗位更體現‘一點都不能差，差一點也不行’的要求。」火車頭獎章獲得者、同為地勤指導司機的何敏說。
徐勇民與同事何敏在確認調車訊號。通訊員供圖
檢修居里各系統的檢修台位和器材都是固定的，地勤司機對標停車的誤差必須在很小範圍內，否則會影響到檢修工作。
「大聲呼喚聯控用語，是我們的作業標準，有助於保持精力集中。」徐勇民說。
52歲的徐勇民，退伍30余年依舊保持著軍人特有的氣質，剛毅、果敢、雷厲風行，說起話來字正腔圓。
臨近春節，海南環島高鐵上線動車組數量、開行趟數大振幅增加，動車所內每晚動車組檢修任務也由原來的4-6組，增加到6-8組，調車作業從晚上18點持續到次日8點。
