據彭博社6月29日報道，豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位是生產高端電動汽車。報道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資夥伴即可直接營運的條件，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產電動汽車。
另據彭博社援引一位知情人士的話表示，上海市方面願意吸引更多外國投資，但可能需要更高層的批準，這意味著雙方的談判遠未完成，甚至可能會發生變化。
針對上述訊息，【每日經濟新聞】記者向豐田中國相關負責人求證，對方表示：「（我們）對於傳聞不做評論。」
實際上，雷克薩斯被傳出國產的訊息已非首次。就在6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華，宣布將把GR YARAS引入中國。在這次活動期間，豐田汽車會長豐田章男現身上海，並駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進行了飄移表演。
隨後，有微博博主（@王洪浩的lu）爆料稱，「豐田章男在上海談判雷克薩斯國產，順便表演了一下漂移，雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨資的」。
「豐田在中國獨資建廠是有一定難度的，因為政策層面對工廠產能的管控非常嚴格，不能無序建廠。所以，最終能否成行，要看它後續產能能否得到有效保證，是否能夠達到一定規模。」全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時分析稱，「如果豐田獨資建廠能夠成功，有可能會采用與特斯拉上海工廠類似的模式」。
值得一提的是，此次豐田被傳尋求在上海獨資建廠國產雷克薩斯電動車型背後，其面臨的背景發生了變化。
據央視財經報道，6月24日，工業和資訊化部副部長辛國斌表示，工業和資訊化部全面落實高水平對外開放政策，大力支持跨國公司在華發展，工信部正在推動落實全面取消制造業外資準入限制措施，今年4月又啟動開展增值電信業務擴大對外開放試點工作，工信領域對外開放進入嶄新發展階段。接下來，工信部將不斷最佳化營商環境，全面落實外資企業國民待遇，支持跨國公司平等參與標準制定和重點研發專案，平等享受產業發展帶來的紅利。
自2022年1月1日起，中國汽車制造領域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國內建立更多生產同類整車產品的合資企業。這也為豐田獨資設立工廠提供了政策上的可能。
另一方面，隨著國內汽車市場競爭加劇，新能源車增量明顯，此前一直保持高速增長的雷克薩斯品牌開始明顯乏力。官方數據顯示，2023年，雷克薩斯品牌在華銷量約為18.14萬輛，同比增長3%。作為對比，早在2019年，雷克薩斯在華累計銷量已突破20萬輛，同比增幅高達25%。
此外，在豐田轉向新體制經營後，雷克薩斯承擔著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。
按照規劃，雷克薩斯將於2035年實作100%的電動化。而在豐田最新規劃中，由BEV Factory負責研發的次世代BEV（純電動車）產品（即全新一代BEV產品）將於2026年投放市場，而新的產品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。
另外，2026年，豐田預計將投入10款全新BEV車型，年銷量達到150萬輛。在這150萬輛電動車銷售目標中，也有相當一部份需要中國市場來完成。「中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在中國匯入的新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今後豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產品的發展。」豐田汽車公司CTO（技術長）、副社長、執行役員中嶋裕樹曾表示。
「對雷克薩斯品牌來說，如果國產成功，能夠帶來更多消費信心，並進一步提升競爭力，促進產業融合。因為在全球範圍內，中國市場中的新能源汽車產業鏈是最強大的，雷克薩斯電動汽車在中國生產制造，肯定會比在日本生產更有優勢。」崔東樹認為。
實際上，不僅是雷克薩斯，豐田也面臨著轉型陣痛。公開數據顯示，今年5月，豐田全球銷量約88.85萬輛，同比下降2.0%，主要原因是海外市場產量下降，其中尤以中國市場下滑最為嚴重，降幅達到21.7%。
此前，豐田方面也曾多次表態，稱已深刻意識到在中國這個電動化、智能化的前沿市場，做得還不夠好。所以，要加快速度，跟上中國使用者的節奏，滿足中國使用者的需求。
「如果豐田尋求在上海獨資建廠的傳聞屬實，那麽這也能從側面反映出它面臨電動化轉型的壓力和焦慮。中國市場是全球最大的新能源車市場，尋求在中國建設新能源工廠，能夠提升其競爭力，從而對沖全球其他市場的電動化轉型壓力，進而繼續在全球市場保持優勢。」崔東樹表示。
每日經濟新聞
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