為了替代大型重型活塞動力的西科斯基CH-37莫哈韋直升機，波音公司在1950年代中後期設計了CH-47支奴幹直升機。這是一款由燃氣渦輪發動機驅動的雙旋翼直升機，能夠搭載33到55名士兵。該機型以俄勒岡州和華盛頓州的印第安人命名，於1962年進入美國陸軍服役，並在全球多個軍事行動中使用。
最初由賓夕法尼亞州列特利公園的Vertol公司開發，現由波音防務、空間與安全的垂直起降部門制造。支奴幹直升機具有多扇門，包括一個寬敞的後裝載坡道和三個外部掛鉤，用於運輸吊掛貨物和器材。自從進入美國軍方服役以來，波音CH-47支奴幹直升機不斷升級，與洛克希德C-130「泰坦」一起，成為少數仍在生產的1960年代的飛機之一。
越南戰爭（1955-1975）
1965年，當第1騎兵師向越南派遣了三個支奴幹中隊時，其機組人員在每個前門安裝了M60通用機槍，有時還在後坡道上增加了一挺布朗寧.50口徑機槍。支奴幹的一個重要任務是將火炮和彈藥送到其他方式無法到達的山區。
盡管很少用作突擊部隊運輸機，支奴幹在撤離受傷士兵和回收被擊落的美國飛機方面發揮了重要作用。在越南戰爭的高峰期，美國陸軍在戰區擁有21個支奴幹中隊。由於東南亞的潮濕條件，CH-47的載重量在低地減少了20%，在山區減少了30%。
在整個沖突期間，對支奴幹進行了多次改進，如更強大的發動機和裝甲板。陸軍還在直升機的機鼻上增加了兩門前射的M24A1 20毫米加農炮和一門40毫米自動榴彈發射器。在越南戰爭中使用的約750架支奴幹中，有200架在戰鬥或戰時操作事故中損失。
向伊朗的支奴幹出口
在1970年代初期，當沙阿穆罕默德·禮薩·巴列維統治伊朗時，美國和伊朗關系密切，包括向伊朗出售軍用飛機。盡管格魯曼F-14雄貓是最著名的出口，但美國也允許伊朗購買20架奧古斯塔制造的CH-47C。當時，波音同意讓意大利直升機制造商奧古斯塔制造CH-47C。盡管伊朗多次要求更多支奴幹，但在1979年1月伊朗革命後，沒有任何交付。
在革命前的1978年6月21日，伊朗皇家空軍的四架波音CH-47支奴幹在一次訓練任務中誤入蘇聯領空。蘇聯在雷達上發現了這些直升機，並從土庫曼的Ak-Tepe空軍基地派出了一架米格-23戰鬥機。
1982年福克蘭戰爭
在戰爭爆發前的1981年，阿根廷正處於經濟停滯和由軍事獨裁統治帶來的內亂狀態。領導人利奧波爾多·加爾鐵裏將軍認為入侵馬爾維納斯群島並將其奪回阿根廷可以轉移公眾對經濟問題的註意力。
阿根廷將軍們誤判了英國的反應，認為他們不會采取任何行動。1982年4月5日，一支海軍特遣部隊離開英國，航行8000英裏以奪回這些島嶼。船上有計劃用於運送部隊和器材上岸的支奴幹直升機。1982年5月25日，三架支奴幹在「大西洋輸送者號」上被阿根廷的掠海飛行的飛魚導彈擊中並沈沒。
海灣戰爭和阿富汗戰爭
1990年8月，伊拉克入侵鄰國科威特，聲稱該國在伊拉克的魯邁拉油田進行斜井鉆探。伊拉克還將其視為不還錢給科威特的一種方式。作為對入侵的回應，美國組建了一個由42個國家組成的聯盟，以驅逐薩達姆·侯賽因的部隊。
在1990年至1991年的「沙漠盾牌行動」和隨後的「沙漠風暴行動」中，聯軍部署了超過163架CH-47D。
阿富汗
在2001年9月11日恐怖襲擊世貿中心和五角大廈後，由於塔利班未能交出賓·拉登，美國及其盟友入侵了阿富汗。由於高山地形，支奴幹非常有用，能夠在UH-60黑鷹直升機無法操作的地方執行。
在阿富汗期間，支奴幹用於空中突擊任務和將部隊插入火力基地。支奴幹還用於運送食品和彈藥，並且是英國陸軍撤離受傷士兵的首選直升機。
現在的MH-47支奴幹
最新型號的支奴幹，MH-47，雖然仍是主要的重型運輸機，但具有新的戰鬥系統，使其更適合夜間低空飛行。MH-47還具有空中加油能力，能夠用於長途任務。它擁有一個完全整合的通用航空電子架構系統（CAAS），提供全球通訊和導航。
盡管自1962年以來一直被美國陸軍使用，但經過的升級將確保它在2030年代仍被美國軍方使用。
