文 | 文淵的歷史書
編輯 |文淵的歷史書
前言
「五十二載雄鷹展翅，半個世紀戎馬生涯；雖終有一日老去，依然橫刀立馬，英姿颯爽！」
以前小學課本上的圖片
在中國空軍的輝煌歷史上，有一款戰機堪稱傳奇，它不僅見證了祖國航空工業的崛起，更在前線戰術支援和縱深戰術核武器攻擊等對地任務中 為國家立下赫赫戰功。
強-5機群
沒錯，它就是 我們的「五爺」--強-5強擊機 ，也是 軍迷眼中最有「男人味」的國產戰機。
掛載氫彈的強-5甲0266號強擊機
當時 還為它拍了一部電影【飛行交響樂】 ，這部影片中就披露了強-5甲型強擊機進行的首次氫彈投放實驗。
自1965年首次試飛，1968年進入中國空軍服役，直至2017年光榮退役， 強-5在中國藍天中翺翔了整整52年。
而這款戰機的退役，也留給了軍迷們很多的疑問， 為何它在殲20量產之後才退役？殲-16沒法取代麽？「五爺」退役後，誰來接他的班投氫彈？
強-5乙魚雷攻擊機
守護華夏半個世紀的不老戰神誕生
上個世紀50年代，新中國剛剛成立不久， 國防軍事力量尚處於起步階段。
與此同時， 世界範圍內噴射式戰機的發展也正處於快速增長時期 ，各國空軍紛紛裝備新式噴射戰機，大大提高了作戰能力。
面對復雜的國際環境和對空防禦的需求， 中國急需自主研制一批先進噴射式戰機 ，以加快空軍現代化建設的步伐。
在這一背景下，中國空軍於1958年向國內相關航空工業部門提出， 研制一款效能優越的國產強擊機，以滿足空軍對地打擊能力的迫切需求。
考慮到當時中國航空工業的整體技術實力，研制強擊機無疑是一項艱巨的任務。
結合國內外最新技術發展情況，南昌飛機制造廠受命承擔這一重任， 立項研發代號為「雄鷹-302」的強擊機。
新飛機的設計定位為一款 兼具高速突防和對地打擊能力的噴射強擊機。
在借鑒國外同類別戰機設計經驗的基礎上，設計團隊提出了一系列創新方案。
其中最重要的是 采用先進的兩側進氣布局 ，這不僅可以提高發動機進氣效率，也為加大雷達直徑留出了空間，有利於在未來為強擊機增加空戰能力。
強-5進氣道特寫
相比主流的機頭進氣布局，兩側進氣也最佳化了飛行員的下視視野， 更適合強擊機對地攻擊時的低空突防。
此外， 設計人員還重新設計了前端結構 ，增大了垂直尾翼面積提高飛機的高攻角和低速穩定性，以適應強擊機的低空低速飛行特點。
有機腹油箱的強-5G
另一方面，為使飛機具備強大的對地打擊能力，設計團隊在機翼和機腹部 設定了多達12個掛點， 用於掛載航空炸彈、火箭彈等各類彈藥。
可以說，這些創新設計為強擊機提供了強大的對地攻擊能力。
強-5J
1960年，在經歷了短暫的設計工作後，「雄鷹-302」的設計方案基本定型，相關圖紙也已繪制完畢， 首批原型機的部件制造也在緊鑼密鼓地進行。
雄鷹302首架木制全尺寸模型
不過好景不長，由於當時國內的政治環境和經濟形勢發生變化， 航空工業政策也隨之調整。
巴基斯坦強-5IIl
盡管設計工作已進行甚多， 但「雄鷹-302」還是在1961年正式下馬 ，這無疑是對設計團隊的一次沈重打擊。
強-5首架樣機制造完成
但總設計師並未放棄，而是帶領僅剩的十幾名設計人員， 在資源匱乏的條件下繼續克難前行。
強-5總設計師陸孝彭
他們白天在制造廠工作，晚上加班加點完成設計改進，確保飛機研制繼續推進。
終於在1962年底， 在空軍的大力支持下，強擊機研制專案重新上馬 ，「雄鷹-302」也重見曙光。
強-5原型機
1963年，首架原型機組裝完畢，準備進行重要的地面試驗， 但一次人為操作失誤，導致飛機在靜力試驗中意外破壞。
強-5機載彈藥展示
這無疑是對研制進度的第二次打擊，也增加了團隊的困難。
但是設計人員並未氣餒，經過認真分析原因，制定了針對性的解決方案，在空軍領導的支持下， 先後制造了兩架原型機，重新完成了各項試驗。
強-5生產車間
1965年6月，經過設計人員長達7年的頑強努力，首架「雄鷹-302」在江西樟樹機場成功實作首飛， 這標誌著中國第一款自主研制的強擊機誕生。
不久，強擊機被正式定型，並命名為強-5，1968年，強-5量產並裝備空軍部隊，其出色的對地攻擊能力大大增強了空軍作戰力量。
在強-5的眾多型號中， 印象最深的還要屬強-5甲型強擊機 ，這是在強-5的基本型上進行改進的， 也 是中國第一架能夠投放戰術核彈的戰機。
強-5甲型強擊機進行的首次氫彈投放實驗
當時中國已經掌握了氫彈技術，並研制出了大威力的轟-6轟炸機， 但這種大型遠端轟炸機難以實作對前沿目標的精確打擊。
轟-6
於是，中國決定研制更小型的戰術核武器，以配備戰鬥機使用。
在各種方案比較後， 強-5被選為最佳的戰術核武器載機。
一方面是因為強-5具有良好的低空突防和對地打擊能力，這就 很適合執行對前沿目標的戰術核打擊任務。
強-5翼下掛載副油箱
而且強-5的兩台渦噴發動機提供足夠的動力， 可以在攜帶核彈的情況下維持超音速飛行 ，有利於突防。
再者， 強-5的體型尺寸適合整體改裝 ，以容納較小的戰術核彈頭。
經過航空工業部門的論證，強-5進行了大振幅的改進設計，也就是 強-5甲。
其最大的變化是在機腹彈倉處設定了半埋式的氫彈掛點， 可以攜帶一枚小型化的「狂飆-1」戰術核武器。
「狂飆-1」的爆炸當量約為10萬噸左右，重量控制在1噸，長度2米， 是中國當時最小的核彈頭。
但即便如此，強-5甲起飛時， 這枚核彈頭仍離地面只有20多厘米 ，必須小心操作才能安全起飛。
為確保可以準確投擲核彈，強-5甲在機頭還安裝了投彈瞄準儀和推力釋放系統。
理論上， 駕駛員可以在目視目標後，啟動推力裝置將核彈投擲出去，然後機頭向上拉升規避爆炸。
但實際使用中仍面臨諸多困難與不確定性。
一方面是作戰距離不足， 強-5甲攜帶核彈後作戰半徑只有300公裏左右 ，很難打擊到深處目標。
更關鍵的是，在敵方雷達網遼闊的情況下，強-5甲想脫離打擊圈幾乎不可能，只能執行 自殺式突襲。
當然， 這種方案對飛行員來說幾乎就是送死， 但在當時的大環境下，我軍別無選擇。
而強-5甲型 第一次實驗投擲氫彈是在1971年12月31日 ，但是並未成功， 冒著巨大的風險又帶彈返航著陸。
而第二次實驗則是有 中國空軍楊國祥駕駛強-5甲型執行投擲氫彈的任務 ，非常成功，不僅氫彈準時準點起爆，飛機還安全返回。
強-5甲甩投氣彈試驗
除了強-5甲型，強-5還有很多的型號， 像 1977年研制的強-5A ，增加了油箱空間，大大延長了作戰半徑。
80年代， 強-5B、強-5C 等型號相繼問世，進一步增強了作戰效能。
90年代， 強-5D成為強-5系列最經典的改型， 它首次裝備國產都卜勒雷達，大幅提高了全天候作戰能力。
強-5不僅裝備國內部隊， 還成功出口多個國家 ，如巴基斯坦的A-5C攻擊機，充分展示了「中國制造」的實力。
可以說， 強-5開創了中國航空工業制造噴射強擊機的先河 ，對中國航空事業發展具有劃時代意義。
一直到2017年，強-5才全面結束現役 ，結束其長達半個世紀的服役歷史，為何強-5會選在這個時間退役呢？
強-5的退役原因
第一， 強-5的效能已經難以適應現代化戰爭的需求。
強-5是一代噴射強擊機，航電系統簡陋，雷達等裝備都較為落後，很難執行精確制導打擊。
作戰距離有限，防護能力也比較差，面對現代戰爭的需求，強-5的作戰效能已經明顯不足。
第二， 多用途戰鬥機已經成為主流。
如殲-16不僅具有優異的空戰能力，還可執行對陸對海打擊，取代了強-5的作用。
殲-16
但我們也不能因為殲-16的出現就直接將強-5全面替換，畢竟殲-16單價高昂，不適合大量裝備在一線部隊執行高風險的對地突擊任務。
殲-16
這也是強-5即使在殲-16量產後，仍然堅持了幾年才結束現役的原因。
強-5
第三， 新型武器出現了替代。
武裝直升機和無人機都可執行低空對地打擊任務，且作戰效率更高，這也從側面加速了強-5的淘汰。
但武直和無人機畢竟載彈量有限，無法完全取代強-5在必要時大規模投送無制導武器的作用。
掛載反艦導彈的強-5
那為何強-5要在殲-20量產後才退役，而不是更早時候就停用呢?
這主要是出於三點考慮：
強-5的單價相對低廉， 適合大量部署在一線執行高風險任務，以節省更貴重的戰鬥機資源，即使損失也較為可接受。
掛載激光吊艙和激光制導炸彈的強-5
殲-20量產初期，產能有限， 無法立即大規模裝備部隊，因此還需要依靠強-5來執行部份對地打擊任務，以彌補產能空缺。
殲-20
要 充分驗證殲-20的效能 才能確定其可以完全替代強-5，這需要一定的執行考驗過程。
2017年殲-20已積累了足夠的飛行數據，證明其對地作戰能力優秀，這才最終淘汰了強-5。
強-5退役後，誰來接替其投送戰術核武器的任務呢?
強-5甲 是中國第一種專門設計用來投放戰術核武器的戰機 ，它解決了早期我軍這一能力的空白。
但隨著時代發展，單獨開發專用核打擊機已不符合戰略需求，核武器的投送平台也進行了升級:
陸基彈道導彈已成為戰術核力量的主要運載工具， 完全可以取代強-5甲的作用。
殲-16作為新一代多用途戰機， 也具有攜帶核彈頭的能力， 未來我軍的核打擊任務可以由殲-16等現役主力機執行。
新型隱身無人機也是潛在的核武器投送平台 ，考慮到自殺式打擊的特點，未來或許會出現以無人機投送核彈的作戰方式。
所以我們可以看到， 雖然強-5甲已退役，但其遺留的核打擊能力並沒有遺失 ，而是轉移到了更加先進和隱蔽的運載工具上，保持了我軍的戰略威懾力量。
強-5完成歷史使命， 其核打擊精神也將透過新型裝備傳承下去。
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