導語
中國在1971年與美國簽署了【中美聯合公報】後，先後從美國購買了超過300架F-5戰鬥機。
進入現代，隨著中國軍事工業技術的進步，中國戰鬥機的效能可以與先進的世界戰鬥機相媲美。
例如，空軍對殲-20戰鬥機進行了一些必要的修改後，在空戰能力上可以與美國的F-22隱身戰機競相較量。
1980年，蘇-27戰鬥機進入中國市場，並在隨後被大量進口。
然而，隨著近年來中俄兩國關系的不斷改善，市場上的「蘇-35」戰鬥機悄然代替了「蘇-27」，成為中國軍人的新寵。
盡管在同樣是五代機的背景下，中國對這款第二代俄羅斯第五代機的定價達到了1.2億美元，這一價格比一直以來在售的美國F-22還要高出3000萬美元。
在二次訂購時，中國明顯對這款俄羅斯五代機保持著謹慎態度，因此我們不禁要問:「中國寧願花高價買俄羅斯的第二代蘇-35戰機，也不願意購買效能更強的蘇-57戰機，這是為什麽呢?」
蘇-35效能比較。
「為什麽中國沒有購買過俄羅斯的‘蘇-57’戰鬥機呢?」
前蘇聯解體後，失去了市場經濟支撐的俄羅斯航空工業被迫采取多元化發展模式。
多年來，軍事領域一直是俄羅斯實力穩居世界前列的重要支撐點之一，也是導致「北約五角大廈」最為忌憚的事物之一。
因此，為了增強國家經濟和財政收入，同時促進經濟復蘇，俄羅斯於2012年將國內尚未正式服役並參加作戰的第五代戰鬥機命名為「蘇-57」並推向國際市場。
作為世界上唯一一個將五代機技術轉移售給其他國家並大肆招搖大賣特賣的國家，無疑引起了另一個迷失在復仇遊戲中的超級大國的強烈不滿。
但是，在【T50】量產前，由於對F-35的不滿以及對自己的信心，美國於2016年悄悄推出了新一代機型F-22。
然而，F-22則以自己天價的造價從國際市場上淘汰了蘇-57，落得個無人問津，銷路不暢。
為了挽回困境，俄羅斯不得不將其送上更高檔次的平台出售，即改變名稱為「蘇-57」，然而這種伎倆顯然無法打動中國人，因為中國已經在國內自行開發了五代戰鬥機家族，透過「殲-20」將它們全部展示給國際市場，甚至向世界宣告未來將減少對外戰爭裝備的依賴，以便尋求自主掌控軍事技術。
在此背景下，中國相繼於2011年和2017年從俄羅斯引進了24架和10架先進的「蘇-35」，此舉不僅是指向「印度」發出的訊號，更是在尋求俄羅斯等國與西方之間矛盾加劇時主動示好，同時進一步減少依賴。
隨著技術的不斷發展，各國對於控制航母、無人機等新科研成果具有極大的渴望。
中國自然也不例外，但是我們對於西方產品卻並不是那麽心甘情願，在「船山協定」的框架下，我們希望自主掌控核心技術。
那麽，如果有朝一日我們手中真的有核動力航母，中國是否會向其他大國出售呢?
據國際網絡上的分析，認為這種可能性很小，因為航母就像掌管國家安全的「利刃」，尤其是有核動力航母，這將使中國在世界上屹立不倒。
無論如何，我們必須牢牢把握住這一重要基礎。
那麽，回到開頭的問題，美國對我們的制空權一直耿耿於懷，導致中美之間長期處於緊張狀態。
去年底的新型航母——福特級率先下水，而邁格爾則開始蠢蠢欲動，可能隨時躍升為現役軍艦。
新型航母的問世無疑讓美國感到更加底氣十足，他們掀起了中美淩空戰爭遊戲的大幕。
與此同時，中國迅速發展優勢，以殲31迎頭趕上，以壓倒性的優勢在二次出售中贏得勝利。
當前現階段作戰要求之下。
目前，美元已經降低了價值，因此對這些二手戰鬥機肯定很劃算。
然而，對於中國來說，我們只會做更好的選擇。
因為只有這樣才能提高戰略制空能力。
俄國人目前仍在對先進戰鬥機進行烏茲別克擴充套件生產，並希望能在未來逐步增加數量。
然而，這種想法似乎太過樂觀，因為目前中國正緊鑼密鼓地進行工作，並大力推動新型主力機型H系列和J系列的生產進度，以便盡快投入執行任務。
正如之前所說，中國寧願出高價購買二手飛機，也不願購買新的戰鬥機，這是因為在各種情況之下，考慮到航程、載彈量、速度、其他環境因素以及執行成本等因素後，殲31的設計顯示出中國空軍能夠更好地滿足當今作戰需求的能力。
所以，那位專家說得很對:「中國會考慮一下這些方面。」
換句話說，中國必須全面考慮一下先進型S-15是否值得購買，因為我們的意圖是購物，不是搶購。
然而，這一切都將在未來發生變化，從目前已經執行任務的新型戰鬥機開始，型號和綜合效能都是無需懷疑的。
盡管以美國為首的北約國家對這種情況感到嫉妒，但我們表示不屑一顧，因為目前西方先進型F-35正在倒退，它們的負擔太重，限制條件也太多，而且效能和操作性各方面都不盡如人意。
更何況，對歐美國家來說，沒有給任何利潤就相當寒磣，更別說以補償方式給他們交換其他東西。
所以，他們不得不屈服於我軍逆向研究殲31戰鬥機的結果。
此役中國尚不需要購買。
對於這些新型愛國者導彈而言，不如說是買點補償產品為了開啟局面，不如說是煙霧彈，只要有錢也能買到。
回到主題上來，那麽還有其它產品嗎?
別著急，因為從不同國家進口飛機也可以用來達到預期目的。
因為，我們現在也很滿意。
曾經，有很多國家向我們購買了這款新的S—15型直升機，並且它們裝備著防空武器，可以幫助我們實作部份目標。
但正是由於全世界都等著看這種直升機的效能，它們向另一種最新型轉變，這意味著這些飛機必須滿足許多需求，因此目前我們買不起它們。
近年來，蘇霍伊參與了一些出口交易，這表明他們對出口飛機非常樂觀，因此可能會出現一些變化，但現階段這是一個問號，它滿足不了中國當今所需，並且沒有這份預算同時購買所有飛機。
然而，這種可能性有可能會在未來幾年內發生重大變化，因為三款不同的新型PCAR中性海軍電子幹擾直升機也要問世，原因和背景並不復雜，但意義重大。
因為它們是未來作戰任務的重要組成部份，因此需要增強作戰能力，並且我們有足夠的經濟能力和科研潛力來建設它們，所以總之，說我們會自己打造屬於自己的部隊，所以不要擔心如此高端的問題。
但有一個問題，讓我們來看看發生了什麽問題，以及世界各國是否會這麽認真地看待這些細節?
我認為這一點應引起高度關註。
雖然S—15的效能值得懷疑，但也不能否認目前已經有些先進型飛機正在被退還。
例如，在剛剛結束之際，海灣國家退回一些新型F—18戰鬥機、S—18波音737等飛機，還有一些空客A380客流量巨大，但似乎沒有足夠的人乘坐這些航班。
如此巨大的尺寸，其每一個大小布局都無法進行二次裝配，那麽是否足以向其他國家或地區轉移才能保全價值呢?
例如，歐洲希望能夠用這些多余後期投產飛機作為補償提供新的引擎設計方案，以便提高整體效能質素水平繼續滿足業主需求。
況且空客A380看似很豪華，但根據統計數據，每個月它們都要花費150萬歐元用於維護和停放，這也是一筆費用，所以如果有人需要的話，不妨出售它們，以換取更重要的事情繼續前進。
結語
因此，從現程式來看，中國並沒有很需要這些昂貴又殘缺不全的早歲機型，當今世界需要的是能夠將研發先鋒模型套用到實效中的五代實用化，所以只有斯霍伊能夠完成這一目標。
當然，目前世界各國還不知道這一決定，所以仍然會非常關註市場爬升的問題，有些國家希望將來能夠實作折價銷售獲得最大利潤，所以我們認為他們可能會非常小心這方面的問題，並且期待這方面能有所突破。
此外，我們相信中國人還是非常自信的，因為國內技術有了突破，並且還將繼續深入發展，我們相信中國造一定能更好重新整理奇跡創立記錄。
