簡介：大陸3艘2000噸級海警艦船，罕見駛入了台灣島東部海域24海裏範圍，此舉標誌著我們的「圍台」行動進入了新模式，為未來進一步接管台海的管轄權、執法權，進行一次預演。
台媒「中時新聞網」3月5日轉載來自「海巡署」的訊息稱，金門大陸快艇翻船釀2死引發兩岸關系緊張，大陸海警船近日密集在金門海域巡邏，甚至突破所謂「海峽中線」。
日前，大陸海警船甚至繞到了台灣本島的東部海域，一度以「閃避漁網」為由，短暫沖入24海裏。
我海警2304艦 資料圖
台當局「海巡署」對此聲稱對此全程掌握，雷達系統在台東海域發現大陸海警船後，第一時間求助了台海軍艦艇作戰中心。
經核對後確認為大陸海警「2303、2304及2305」等3艘海警船，往北航行到花蓮港附近。
台「海巡署」隨即派出了在附近海域護漁的巡邏艦前往跟蹤和監視，並請求台海軍諾克斯級寧陽艦協助處置。
雙方纏結到了晚上10點多，大陸3艘海警船在彭佳嶼東南東方26海裏處，疑似為「閃避海面漁網」，駛入24海裏「限制水域」。
諾克斯級護衛艦
台軍諾克斯級艦及海巡南投艦立刻加速逼近，對大陸海警船實施了「廣播警告驅離」。在此之後，大陸海警船逐漸遠離了台灣本島的周邊海域。
由於大陸海警船向來很少出現在東部海域，大部份僅出現在釣魚台及其附屬島嶼周邊海域，跟日本海上保安廳的船只對抗。
台媒分析認為，在大陸漁船翻覆造成2死惡性事件後，大陸海警船出現在台東海域，甚至挺入台島24海裏範圍，這恐怕將是大陸罕見利用海警船，進行新一波的「圍台模式」。
對於本次大陸海警船突然在台東海域展開行動，分析認為有三個值得註意的點。
第一是本次大陸海警船本身，2303、2304及2305這三艘艦艇，背景可不簡單，它們都是中國海警局直屬的海上執法船。
首先按照我們海警船命名的規則，根據首位數碼，1為北海，2為東海，3為南海。這三艘船都是2開頭，說明都是負責東海方向的。
其次我們海警艦艇的型號，有的是各型軍艦退役後改裝，有的是專門為海警設計建造的。這次的2303、2304及2305就屬於後者。
根據公開資料顯示，2303、2304兩艘艦的設計噸位是3450噸，2305的噸位略大，為3980噸。其實這兩型艦的滿載噸位預計都是在4000噸左右甚至超過。
海警2305艦
在中國海警局的新聞通稿以及日本那邊的報道中，2303、2304及2305這三艘艦艇是釣魚台及其附屬島嶼的常客，先進的光電取證系統、無線影像接收系統、北鬥定位系統等裝備等先進裝置一應俱全。
艦上配合的主炮副炮，也在關鍵時刻讓日本海上力量不敢妄動。也正因為這個原因，台當局「海巡署」發現大陸三艘3000噸海警船的時候，才絕望的呼叫台海軍支援。
但其實台軍出動的這艘諾克斯護衛艦，噸位也同樣是3000噸級，由美國海軍退役後賣給台當局的。
該艦是上個世紀六七十年代的產物，不考慮艦載火力的話，如果跟大陸這三艘3000噸的海警船碰一碰，誰輸誰贏還真不好說。
第二，正如台當局「海巡署」說的那樣，在金門海域大陸漁船翻覆，導致2人死亡事故發生後，大陸已經實作了在金門海域的常態化執法巡航活動，至少已經投入了11艘海警船。
大陸已經實作了剝奪台當局對金門海域的「執法管轄權」，也不再認可兩岸因為歷史原因留存下來的「互不否認治權」。
那麽從這個角度來說，大陸對台灣本島東部海域的執法行動，是否能視作對台灣本島近海執法巡航的一種新嘗試？
我們認為這是完全有可能，且在當前「台獨」勢力猖狂挑釁背景下，這一嘗試是十分必要的。
我們並不一定要使用非和平方式實作國家統一，但是必須要做好，使用非和平方式實作統一的準備。
在上一期內容中我們提到，台當局目前對於大陸漁船翻覆事件的基本立場已經明確，就是否認「撞翻」，強調他們的所謂「主權」，不認可對遇難的大陸漁民負有責任，也更不可能道歉。
至於賠償，也只答套用「撫恤金」的方式支付，而並非賠償金。
既然台當局方面不認可大陸給的機會，那麽我們海警在台海的執法行動，就會隨著時間的推移不斷升級，這一點是必然的。
在這裏我們也不得不感嘆國家決策的前瞻性，過去10年時間，我們海警入役了一大批巨艦，據不完全統計，光是1000噸級的就有超過30艘，2000-5000噸級的則有70艘左右。
其中我們的萬噸海警船，也有兩艘。這樣的一支執法力量，為目前和未來接管台海地區的海上管轄，即便分出三分之一，也已經是基本足夠的。
至於有朋友之前留言說，用「突破」一詞，形容海警對金門海域的行動，不是很恰當。我們想說的是，兩岸過去存在各種「默契」。
如今由於台民進黨當局挑釁在先，我們不認這些「默契」，對所謂「海峽中線」和「禁止水域」采取行動。
從客觀情況來看，取締台當局在這些區域的「執法權」，確確實實是「突破」，這一點應當是毋庸置疑的。
