G20 期間，中國為印尼建設的東南亞首條時速350公裏的高鐵開始試執行，顯得非常耀眼。中國的高鐵不僅在國內廣泛鋪開，而且在國際上也建立了眾多成就，使得一向與之競爭的印度在高鐵專案上顯得黯然失色，他們的第一條高鐵專案實際上還處於未完成的狀態。
網上有許多人嘲笑印度首條高鐵五年多來僅建設了20公裏。實際上，截至今年六月，這條路線僅建設了大約10公裏。
虎頭蛇尾的操作
孟買至艾哈邁達巴德高鐵線
該高鐵線連線了印度最大的城市孟買與鄰省首府艾哈邁達巴德，被視為兩個省會之間的快速通道。全長505公裏，將原本需要8小時的路程縮短到大約2小時，設計時速為350公裏，實際執行速度超過250公裏。
該專案最初在2014年開標，2015年印度放棄了中國的方案，選擇了日本的新幹線技術，並簽訂了價值120億美元的高鐵合約。日本還為這個專案提供了大量低息貸款，貸款期限長達50年。
但專案開始不久就遭遇了巨大的征地障礙，難以推進，耗費了一兩年時間，原本需要征收的1400公頃土地只征得了0.9公頃，也就是說幾乎沒有征到1公頃的土地。
種種要求如漫天要價、環保要求和就業問題阻塞了專案進展，2021年官方不得不宣布，原計劃當年開通的高鐵要推遲到2023年。但是，到了2022年，專案仍未有實質進展。顯然，最焦急的不是印度人，而是已深陷困境的日本，仍在持續為專案「輸血」。
印度當前的高鐵現狀
所謂的「半高鐵」
印度一直夢想著透過高鐵連線國內的四大城市：德裏、孟買、金奈、加爾各答，構建一個環印高鐵網絡。
盡管印度的鐵路裏程相當長，電氣化鐵路也早已使用，不少城市也擁有地鐵，但在高速鐵路方面卻幾乎是空白。為了填補這一空白，印度在還未有真正高鐵的情況下，硬是搞出了一個名為「半高鐵」的概念。
這裏須知，電氣化鐵路指的是鐵路本身，其上可以執行不同速度的列車。通常時速低於200公裏的稱為普通電氣化列車，200至250公裏的稱為動車，而時速超過250公裏，尤其是超過300公裏的，則屬於高鐵。許多高鐵的設計時速為350公裏，而實際執行速度通常維持在300公裏左右，這已屬於標準的高鐵。
印度的新一代電氣化鐵路中，所謂的「半高鐵」實際上速度只有160至180公裏/小時，例如「致敬印度號」時速160公裏，而「致敬印度2號」的時速為180公裏。這兩種速度都只能算作普通速度，甚至連動車都不算。而且在這樣的速度下，還頻發安全事故，說明印度現有的電氣化鐵路難以滿足高速執行的要求。
瘋狂的印度式
強行概念化的超級高鐵
高鐵遙遙無期，半高鐵又顯得無趣，印度人的作風決定了他們絕不會在氣勢上落後。他們已經開始研究名為「超級高鐵」的概念了，這種超級高鐵即放置在真空管道中的列車，以接近飛機的速度執行。
他們計劃在孟買至浦那之間建設一條150公裏的超級高鐵，預計20分鐘可到達。雖然最初幾年可能只建設一條較短的實驗性路線，但計劃在未來十年內完成整條路線的建設。
盡管這種超級高鐵面臨的挑戰幾乎無所不包，包括技術是否可行、是否有成功建設的案例、如何解決老問題征地等，但至少在一點上看起來更實際：即這條路線相比較短，似乎更有可能實作。
