據央視新聞，加拿大運輸署當地時間28日在其網站發表公告稱，在加拿大交通部長在外交部長的指示下，撤銷了2022年2月3日頒布的「中國大陸航司每周飛往加拿大總計不超六個往返定期客運航班」及「禁止北京直飛加拿大客運航班」等限制措施
。
自2024年10月25日起，移除對中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、廈門航空等的限制條件。
這意味著，疫情後比中美航線恢復還要緩慢的中加航線正式開閘。不過，第一財經記者從多家航司了解到，開閘後的中加航線仍有航班量的限制，並且比疫情前的航班量還要少不少。
中加航班量翻兩番
疫情期間，大量中加航線停飛，但疫情後的恢復緩慢，原因是加拿大對中方航司的增班數量有限制，中方航司的航班總數要與加方航司對等，每周不超過6個往返客運航班。
根據航班管家的統計，目前執飛中加航線的國內航司主要有6家，分別是國航，東航，南航，廈航，川航和海航，疫情前曾飛加拿大的首都航尚未恢復中加航線，而加拿大方面只有加拿大航空一家在飛。
截至10月29日，中加航線的恢復率只有9.3%，比中美航線的恢復率還要低。
航班供不應求之下，中加航線的票價長期居高不下，上海-溫哥華的經濟艙都能賣到2萬以上。
而此次加方解除對中方航司的限制意味著，中加航線有望大幅增班。
記者從相關航司了解到，目前多家航司已經獲得了增班額度，正在申請增班計劃。不過，中加航線目前仍有航班量限制，並且只能在飛的航司申請增班，中方航司可以增加航班到是每周24班，而疫情每周則超過70班。
值得註意的是，目前中加航司均未恢復加拿大到北京的航線，此次撤銷限制後北京航線也將開閘。疫情前國航，海航和加拿大航空都在執飛北京-加拿大航線，目的地包括溫哥華，皮爾森，卡加利，特魯多。
去哪兒指數顯示，飛往多倫多的搜尋指數環比上周增長1.1倍，飛往溫哥華增長1.5倍。熱門航線為廣州-多倫多、上海-多倫多、上海-溫哥華、北京-溫哥華等，目前直飛價格在5000元左右。去哪兒大數據研究院分析認為，中方航司的增班計劃是否透過待加拿大民航局批準，最早會在春節前增班，有利於春節國際中國和美洲之間的航線航班增加，以及票價的進一步降低。
民航業內人士林智傑認為，加拿大航班恢復，標誌著歐美航線已經全面進入恢復階段，預計航班量將分階段恢復，票價明顯下滑，旅客出行更加便利。
中美航線增班緩慢
中加航線大幅增班的同時，同在北美的美國航司，目前對恢復中美航線仍然動力不足。
早在今年2月，中美批準的增班航權計劃是，中美雙方航空公司原則上共可營運每周100班定期客運航班，其中中方50班，美方50班。
如今大半年過去了，中方的6家航司早已把每周50個航班飛滿，美國的航司則到現在都沒有將50個班次的額度用滿。
今年5月，達美航空將上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美聯航則在8月底才恢復了每周四班上海直飛洛杉磯航線。
最新的訊息是，達美航空宣布將於2025年6月恢復上海浦東（PVG）至洛杉磯（LAX）的直飛服務，每周三個航班。意味著達美航空的新增航班計劃，需要到明年的下個航季才能開航。
在10月底開始的新航季，達美航空和美聯航都申請繼續推遲恢復原本在疫情前曾經執飛的中美航班。
除了繞飛俄羅斯領空帶來的成本增加影響，需求方面的變化也是美國航司增班動力不足的原因之一。美聯航CEO今日在電話會議上就曾指出，目前的市場狀況與之前大不相同，「我們飛中國的航線客座率並不高，基於目前的需求情況，我們不會在短期內大幅增加航班。」
由於實行對等原則，美國航司不增班，意味著中方航司也不能繼續增班。根據航班管家的統計，截至上周，中美航線的恢復率為26.4%。
國際航線格局大變
與北美航線類似的是，同樣需要繞飛俄羅斯領空的歐洲航司，也對中歐航線恢復緩慢，甚至暫時結束。
相比之下，近期宣布增班的外航中，不少來自非洲或中東地區。比如肯雅航空就宣布將開通從內羅比到北京的直飛航班；沙特航空也宣布於10月28日開通北京大興國際機場直航達曼的航班；埃塞俄比亞航空則在9月底剛剛將廣州—亞的斯亞貝巴航線增加至每周十班。
對於歐洲航線，中國航司則在全力恢復甚至申請新航線，比如東航通往歐洲、大洋洲、中東、東南亞的航班量都已超2019年同期。
目前國際航線的競爭格局正在發生巨大的變化。民航局的數據顯示，新航季已批復178家國內外航空公司通航79個境外國家，其中涉及57個「一帶一路」國家每周10326班，占比達到53.48%。
而根據航班管家的統計，新航季東南亞航線數較2019年同期仍具一定差距，北美洲航線數更是不及2019冬春航季的一半; 歐洲雖是直飛通航點最多的區域，但較2019同期減少7個通航點。
新航季國內航司執飛國際航線的占比已經提升至62.3%，遠高於歷史同期水平，而國外航司的航班占比則下降至37.7%，市場份額進一步萎縮。
整體來看，相比疫情前的2019年，新航季的國際航線恢復仍未「滿血」，計劃航班量比2019年冬春航季下降23.3%。
(本文來自第一財經)
