寶馬取消巨額訂單
Northvolt的困境是從寶馬汽車最近取消20億歐元的巨額訂單開始發酵的。原因是，該公司在擴大產量方面遇到了無法解決的問題。瑞典制造商廣泛的商業模式使這一點變得更加困難。該模式希望代表價值鏈的很大一部份，從初級產品的生產到回收，以便獨立於亞洲。一位知情人士表示，「隨著寶馬等客戶取消訂單，情況變得越來越困難。」
總部位於慕尼黑的寶馬公司此前從 Northvolt 訂購了用於其當前一代電動汽車的電池，但據一位內部人士透露，電池被延誤了，因此車輛也沒法生產。現在，這些電池將來自其他寶馬供應商如中國的CATL 和 Eve Energy來生產。寶馬方面表示，該公司將致力於與這家瑞典公司合作開發下一代汽車。寶馬對在歐洲建立一家高效能迴圈和可持續電池制造商非常感興趣。不過，寶馬這次並沒有下大訂單，因為即使Northvolt也無法確定下一代電池是否能夠按時交付給寶馬。
Northvolt 由前特斯拉員工彼得·卡爾森領導，希望生產世界上最環保的電池。但生產問題和訂單遺失減緩了公司的發展速度。9 日，卡爾森宣布將停止生產電池所需的正極材料。格但斯克工廠正在尋找投資者。在那裏，電池被組裝成成品模組。基準專家哈特利表示，特別是放棄正極材料的生產對歐洲來說是進一步的挫折。
而且，一系列的挫折預計將影響其在德國建設的工廠專案。該公司雖然表示將堅持計劃在什列斯威-好斯敦州海德建廠，但可能至少會出現延誤。州政府希望該專案不會發生任何變化。Northvolt 希望在秋季對德國Heide 以及瑞典和加拿大的其他電池廠發表聲明。
將繼續依賴中國的供應商
「每一次挫折都會花費金錢，」烏普莎拉大學安斯特羅姆電池中心的專家丹尼爾·布蘭道爾說。一位知情人士表示，雖然Northvolt是歐盟減少對亞洲依賴的專案，但是該公司的正極材料主要來自中國供應商。目前尚不清楚葡萄牙的回收廠或鋰精煉廠等其他專案會發生什麽。供應鏈專家利蘭表示，兩者都可能被推遲。一位知情人士表示，首次公開募股也可能稍後進行。
瑞典並不是唯一一家最近縮減了歐洲計劃的電池制造商。尤其是德國，問題也非常嚴重。梅賽德斯合資汽車電池公司（ACC）也擱置了計劃。目前電動汽車的停滯給企業帶來了問題。大眾汽車的危機也影響了該公司的電池生產。作為大眾汽車集團節約計劃的一部份，薩爾茨吉特正在建設的電池工廠顯然也進行了減產。目前，大眾子公司 PowerCo 顯然只想在那裏實施兩條計劃生產線之一。這只是薩爾茨吉特承諾產能的一半。現場的勞資委員會也相應地感到失望，並表示「向工廠的勞動力宣戰」。
路透社稱，大眾汽車開發總監杜文·施馬爾在一次工作會議上展示了一張投影片，顯示了薩爾茨吉特總產能 20 吉瓦時的計劃。大眾此前一直表示，下薩克森州工廠的設計產能為每年 40吉瓦時。大眾汽車新聞發言人證實，薩爾茨吉特的批次生產應按計劃於 2025 年開始。但產能的進一步擴張將根據需要靈活推進。在當前的經濟條件下，使PowerCo保持競爭力非常重要。
而且，德國電池研究將出現「全面剎車」的問題：從明年開始，德國聯邦教育和研究部（BMBF）將不再資助新的電池研究專案。
歐盟不現實
2017年，歐盟曾雄心勃勃低建立了「歐洲電池聯盟」，以此希望歐洲的電池產業能趕上亞洲國家。 2019年，歐盟批準了第一個專案32億歐元的援助，用以支持德國、法國、意大利、比利時、芬蘭、波蘭和瑞典等歐盟國家的電動車電池技術研發和生產。
2021年，歐盟又批準一項歐洲電池產業創新專案，來自12個歐盟國家的42家公司將參與其中，並獲得巨額援助資金。該專案涵蓋了從原材料提取，電池的開發和生產到處理和回收再利用的整個電池價值鏈。歐盟競爭專員維斯塔格當時說，這個價值鏈「對於歐洲的未來具有戰略重要性」。到2025年，歐盟計劃中的工廠將生產足夠的電池，為至少600萬輛電動汽車提供動力。
想不到2025年沒到，歐盟的電池工廠非但遠遠未達到原定的產量，而且也沒有改變依賴中國等亞洲國家的現狀。Benchmark Mineral Intelligence分析師伊雲·哈特利表示，如果Northvolt公司最終失敗，這將是歐洲工業更加獨立於中國的重大挫折。供應鏈專家 SC Insights 的聯合創始人安迪·利蘭指出了 Northvolt 的重要性——沒有其他歐洲公司能像瑞典公司一樣先進。
德國汽車管理中心主任斯特凡·布拉澤爾對德國電視二台稱，電池約占電動汽車附加值的 40%，在創新政策方面極其重要。目前中國供應商無論是產能還是創新實力都遙遙領先於德國工業。
