據央視新聞10日報道，在一系列醜聞影響下，波音公司今年銷售受到明顯打擊。當地時間9日，波音公布的數據顯示，在過去一個月，該公司僅賣出14架新飛機，其中大部份是貨運飛機。
數據顯示，今年上半年，波音公司的總訂單達到了156架，較去年同期下降了70%。其中，6月份波音公司共售出14架飛機，相較於去年6月份304架的銷量更是減少了95%。
數據還顯示，波音公司今年6月份售出的14架飛機中僅有3架為737MAX型民用客機，其中一架出售給美國阿拉斯加航空公司的客機是用於替換今年1月份發生的門塞脫落事故的故障飛機。
在交付方面，由於法律和生產方面的挑戰，波音6月份總共交付了44架飛機，同比下降了27%，但仍然是今年交付最多的一個月份。波音今年迄今交付了175架飛機，遠遠落後於其歐洲競爭對手空客，後者在上半年交付了323架飛機。
自今年年初以來，波音飛機事故不斷，導致其陷入了嚴重的危機之中。
據央視新聞9日訊息，美國聯合航空公司證實，當地時間7月8日清晨，美國一架波音757客機從洛杉磯國際機場起飛時，飛機的一個輪胎脫落。據悉，此次事故尚未有任何物質損壞和人員傷亡的報告。美聯航在一份聲明中表示，飛機輪胎已經找到，調查正在進行中。
另據新華社7月9日報道，美國聯邦航空局8日要求全面檢查美國波音737 MAX系列和737 NG系列客機的氧氣發生器，涉及超過2600架在美註冊客機。
據聯邦航空局通報，這一監管機構收到多份氧氣發生器「移位」報告後作出檢查決定。這一問題可能導致機艙出現減壓等緊急情況時，氧氣面罩無法向乘客供氧。聯邦航空局要求各航空營運商自即日起的120天至150天內，對上述兩大系列客機的氧氣發生器做全面目視檢查，如有必要需采取「糾正措施」。據路透社報道，一架波音737型客機通常安裝61個氧氣發生器，每個氧氣發生器配有2根固定帶。
波音公司今年6月就相關問題解釋說，737系列客機的氧氣發生器固定帶自2019年8月起使用一種新粘合劑，但這種粘合劑在特定情況下會讓氧氣發生器移動多達約2厘米。波音公司當時要求營運商做目視檢查，更新部份氧氣發生器固定帶。
波音8日說，新交付客機都已用回原先的粘合劑，確保氧氣發生器固定在原位。
近年來，波音客機發生多起安全事故，包括少數737 NG系列客機機身出現裂縫、2018年10月和2019年3月兩起737 MAX 8型客機重大空難、今年1月一架737 MAX 9型客機飛行途中門塞脫落。
美國司法部7日晚送出的法院檔顯示，波音公司已接受司法部此前提出的一份認罪協定，承認在兩起737 MAX空難中密謀欺詐聯邦航空局。
4月24日，波音美股盤前釋出2024年第一季度業績。今年一季度波音實作營收165.69億美元，高於市場預期，同比下降8%；虧損3.55億美元，上年同期虧損4.25億美元，虧損同比收窄16.47%；歸母凈虧損為3.43億美元，上年同期虧損4.14億美元，虧損同比收窄17.15%。
波音公司2023年全年實作營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業績並未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達3280萬美元。
在重新證明波音產品安全效能的前提下，產量受限疊加交付受限，波音要實作扭虧為盈也需要時日。2023年，波音公司營收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強質素和安全管理體系，波音不得不減速生產。2024年第一季度波音營收同比仍然在下降，現金流同比大幅流出，但凈虧損同比有所收窄。值得註意的是，波音商用飛機業務今年一季度收入同比下降高達31%，占總營收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷的737機型交付量大降四成，波音商用飛機交付量落後空客近60架。目前，波音2024年財務指引或交付預測仍處於停止公布狀態。
截至美東時間周二收盤，波音（BA）收漲183.24美元，跌1.40%，總市值1141億美元。
每日經濟新聞綜合央視新聞、新華社
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