最新消息， 对于特斯拉与比亚迪达成储能供货协议的传言，特斯拉方面向多家媒体回应称「不属实」、「假消息」。
近期，有消息称，比亚迪弗迪拿下特斯拉储能电池订单，已在今年 3 月与特斯拉达成上海储能工厂的供货协议，将于明年一季度向特斯拉供应储能电芯。6月7日，特斯拉方面向媒体回应，上述消息不属实。
无风不起浪，为何会有这类消息出现？随着特斯拉储能工厂正式开工，供应链体系的搭建已经箭在弦上。
根据储能热榜此前报道，5月23日下午，位于上海临港新片区的特斯拉上海储能超级工厂正式开工，预计2025年第一季度投产，这与网传比亚迪明年一季度向特斯拉供应储能电芯时间吻合。
笔者认为，特斯拉之所以选择来中国布局储能工厂，就是因为我国拥有全球最质优价廉的新能源供应链，那选择国产化的供应链体系已是必然，公布名单只是时间问题。
一般来说，储能集成厂商选3-5个电池供应商，作为储能系统成本最大头的电芯，自然最能引发业内的联想。
此前马斯克与曾毓群频频会面，加上宁德时代的业内地位，想必一供地位已经是板上钉钉。
在CATL之外，特斯拉储能电芯的选择还可能是：比亚迪、亿纬、瑞浦、海辰、鹏辉、国轩等几个在全球储能电芯供应链中表现较好的品牌。
回顾特斯拉汽车的国产化之路，四年不到的时间，即实现零部件的本土化率95%，本土的一级供应商已经超过了400多家。
可想而知，随着特斯拉储能的开工，其国产供应链体系正在疯狂搭建中，如果能进入到号称「规模近40GWh」的特斯拉储能供应链中，岂不是直接「躺赢」。
