第一把「钥匙」就是当下打得「火热」的曼德海峡，作为连接红海与亚丁湾的必经之路，一直都是欧亚之间主要航线的重要节点。
其与苏伊士运河一南一北，正好遏制着整个红海通道的进出。
对于全球每年通过这条航道近15%的货运船只来说，一旦这处宽度在26到32公里的海峡受阻，那么向南绕行非洲好望角进入大西洋的另一条航线，将多出约40%的航程，在航行时间成本上也将多耽误8到10天左右。
而当下这一现象正在上演，由于也门胡塞武装自去年底以来，选择频繁针对美国以色列以及其他敌对国家的商船发动袭击，已经彻底让这一条航线变成危险之旅。
近日，更是随着美国对也门发动空袭，展开正式的军事行动，胡塞武装也更加放开手脚，利用反舰导弹和弹道导弹进行反击，让通行安全更加堪忧。
不过由于胡塞武装发出声明，保证了不针对中国和俄罗斯的商船发动袭击，也让目前还在通过这一海峡的商船出现一大奇观，就是全部围在中国船只周围，蹭着中国商船的名义安全通过。
第二把「钥匙」就是与之关联的苏伊士运河，战略重要性与曼德海峡一样，虽然全部位于政局相对稳定的埃及境内，但是与曼德海峡属于一体两面。
而不断升级的红海危机，已经让苏伊士运河管理方预测今年的收入或将下降至60亿美元，相比于2023年的102亿美元以上，降幅达到40%左右。
第三把「钥匙」就是霍尔木兹海峡，位于伊朗、阿联酋、阿曼三国相对的一处海峡，同时是进出波斯湾的大门。
由于整个波斯湾和周边国家拥有全球58%的石油储量，同时出口到世界各地的石油份额更是占据全球的60%以上，每天都有200艘以上的大型油轮，源源不断的运送原油从这处海峡通过，几乎占到了波斯湾原油产量的90%以上。
所以这处海峡又被称为西方的海上生命线。不过相比之下位于东南亚的另一处海峡，马六甲海峡，则是中国和东亚的生命线。
全长1000公里以上的马六甲海峡，究竟是如何成为全球最重要的海上通道的？另外还有哪些通道会成为锁住世界的「钥匙」？
第四把「钥匙」的马六甲海峡，最引人瞩目的就是成就了新加坡这个国家。
一个城市大小的国家就凭借着坐拥马六甲海峡的优势位置，转而成为了全球最重要的国际贸易、金融港口，甚至因为从波斯湾出口运往东亚的原油几乎都要从这里通过，也让其成为了世界三大炼油中心之一。
而且不管是运送石油的油轮，还是东亚、大洋洲与西亚、北非以及欧洲的贸易，海上航线几乎都要走马六甲海峡。
全球海上贸易的三分之一货运量都是从马六甲经过，每年通过这里的各类船只甚至高达10万艘。
因此一旦谁控制了这里，就等于卡住东亚很多国家的咽喉，这也是美国极其看中新加坡，不仅要拉其成为西方阵营的一份子，同时还要在这里建立军事基地的原因。
虽然整个马六甲海峡长达1080千米，由新、马、印尼三国共管，但是很明显位于海峡最窄处，也是南部进出口的新加坡更有优势。
第五把「钥匙」就是位于伊比利亚半岛与北非西北角之间的直布罗陀海峡，该海峡全长约90公里，但宽度最窄处仅有14公里，成为了扼守地中海「西大门」的关键，南北之间主要的两个国家就是西班牙和摩洛哥。
但是由于这里对欧洲来说实在是太重要了，在苏伊士运河开通之前，甚至是整个地中海向外的唯一通道，所以曾经一度强大的大英帝国很早就攻占了西班牙南部濒临直布罗陀海峡的一处地峡，并同样取名为直布罗陀，并在此建立军事基地直到现在依然没有解决好归属问题。
第六把「钥匙」就是位于南北美洲之间的巴拿马运河，全程大概65公里左右，作为一处人工运河，虽然最宽处也就305米，最窄处甚至只有105米，但是却因为其在1914年的通航，直接从航运上贯通了大西洋与太平洋的航线。
虽然在货运量上无法与马六甲海峡和苏伊士运河相比，但是同样每年有1.7万艘左右的船只要从这里通过，每年货运量也能够达到6亿多吨，最重要的是其避免了大西洋与太平洋之间通航，需要绕行南美最南端，已经快要接近南极洲的超长航线。
