美国X59超音速飞机有多强？
飞机整体尖锐细长，前部拥有一个极其细长的机鼻，驾驶舱几乎位于飞机长度一半的位置，而且还没有朝前的窗户。
这么独特的外形，可让X-59验证机实现1.4马赫的速度，同时减少音爆噪音，为未来的商用超音速客机提供一种可能性。
一直以来，音爆问题是超音速飞机发展上最难啃的骨头。
音爆有多可怕？
它引起的巨大震动和轰鸣声，不仅能震碎玻璃，甚至还能把地面上的人震聋或震晕过去。
想当年，能以两倍音速飞行的协和号飞机，硬生生的把客运航空业带入了超音速时代。
然而，当年协和号飞机在超音速飞行时，会产生巨大的音爆声，那是一种让人难以忍受的巨大声响，因此遭到了民众的投诉。
再加上，超音速飞行需要消耗大量燃料，导致机票价格高昂，最后项目不得不终止。
音爆之可怕，给了好莱坞灵感，拿到科幻电影里还被设计成了武器。
那么如今的X59试验机，又是如何解决这个难题的呢？
众所皆知，当飞机的飞行速度超过声速时，就会进入超音速飞行状态。
此时，飞机前进的速度比声波的传播速度还要快，导致声波无法向前传播并在飞机周围积累，形成一个高压区。
随着这些声波的积累，它们会合并形成一个非常强烈的压缩波，称为激波。
而当激波到达地面被人耳听到时，就会产生一种特殊的爆炸声，也就是「音爆」。
为了减轻激波的强度，工程师们发现如果将飞机的机身设计得更加细长点，就可以使得激波的形成更加分散，独特的机翼设计还能使大部分冲击波向上偏转，而不是朝向地面。
于是，X59超音速飞机就诞生了。
值得一提的是，这架飞机是NASA和洛克希德马丁的臭鼬工厂联合研制的，它于2024年初完成总装后首次亮相。
据悉，X59全长29米，机翼展开9米，尖尖的机头更是占了机身的1/3。
远远看上去，X59完全不像传统的超音速飞机，非常的特立独行。
由于机头设计过于尖长，导致飞行员无法直接向前看到外面的环境，只好通过座舱内的高清全景显示器，来无死角地掌握周围情况。
简单理解，这就有点类似于汽车上的360度全景影像。
据NASA工程师称，当X59在超音速飞行时，其带来的音爆显著降低，传到地面上大概是75分贝的水平，这个声音只相当于当年协和号飞机的1/6到1/9，差不多类似于汽车的关门声。
但是呢，这仅仅是理论上的数据。
X59的首飞时间原定于2020年，但因为技术复杂，研发进度一再拖延，现计划于2024年晚些时候实现首飞。
所以，X59到底是静音王还是鸽王？
还是要等首飞之后，才能真正见分晓。
