这是飞行奇迹，也是所有制造飞机工业的梦想。An-225 Mriya（梦想）是一种独特的超大型运输机，于上世纪80年代在安东诺夫设计局制造，其长度为84米，高度为18。总共制造了两架这样的飞机，一架被毁，一架从未完全组装。本文只是回顾过去的辉煌。
An-225 Mriya超重型运输机是根据苏联俄罗斯国家航天公司的命令设计，开发和建造的，以支持在运输超大型货物，即 暴风雪（ Buran）多用途轨道飞行器和能源号运载火箭系统的一部分。
飞机自1985年以来一直在进行运输机的设计工作。这是由于使用了An-124飞机的统一单元和机制。到1988年12月1日，用于测试的飞机样品的最终组装在基辅航空工厂完成，三周后，An-225首次升空。
1989 年 3 月 22 日的固定飞行中。安-225 「梦想」 在一次超过 500 吨的极限起飞重量的飞行中，在 3.5 小时内打破了 106 项该型飞机的世界纪录。其中主要有：
1989 年 5 月 13 日，「梦想」 将「暴风雪」号航天飞机从茹科夫斯基市运送至拜科努尔航天发射场。
在航空展上的飞行表演
到 90 年代中期，唯一可用的安-225 型飞机已被拆解成零件。该飞机的发动机被安装在安-124 「Ruslan」 型飞机上。第二架飞机处于封存状态。
2000 年夏末，安东诺夫航空公司总裁康斯坦丁·卢沙科夫向记者透露，安-225 将被改造用于商业目的。他表示，该「运输机」将于 2001 年下半年开始使用。飞机的改造费用超过 2000 万美元。修复项目的资金由乌克兰扎波罗热市的「Motor Sich」公司提供，该公司在安东诺夫设计局制造了六台新发动机。企业家们希望这架飞机能够用于运输总重量约为 250 吨的货物。
为了满足国际民航组织 (ICAO) 对目前商业航空运输工具的运营要求，对这件独特的飞机进行了复原和符合运营条件的飞行维护工作。此外，还安装了应急预防系统和更新的无线电通信设备。现代飞机运营条件要求飞机配备隔音模块，这架飞机也进行了相应的改造。有了这些设备，「运输机」可以飞往世界各地。
「Mriya」的重生
2001年5月7日，经过修复的「Mriya」从基辅戈斯托梅尔机场再次飞上天空。安东诺夫设计局总设计师彼得·巴拉布耶夫指出， 到2001年6月底， 「Mriya」将完成所有飞行技术测试， 只需再进行10次试飞。 之后，安-225将获得商业航空运输的认证，首航最早可在1.5个月后进行。
航空公司「Volga-Dnepr」对「Mriya」的运营表现出了兴趣，该公司是超重型和超大尺寸货物运输市场的领导者。总经理介绍了这种类型飞机的使用前景，预计需要2-3架。他认为， 该细分市场的运输市场发展前景约为20-30亿美元。当然，这些仅仅是一个开始。
然而，对于西方更新的项目——空中客车公司A3XX-100F飞机和波音公司747-X飞机（载重量不超过150吨），安-225将开始正面竞争。它有很大的机会获胜。当然，最后结果我们都清楚。
「Mriya」由苏联设计，于1988年在基辅机械制造厂建造完成。它创造了世界航空史上最高起飞重量和最大载重量纪录 。
「Mriya」的飞行生涯长达3740小时 。假设其平均飞行速度（包括起飞、爬升、巡航、下降、降落）为500公里/小时， 那么其大致飞行距离为：
500公里/小时 * 3740小时 = 1870000公里
「Mriya」 的服役生涯长达3740小时， 飞行距离超过187万公里 ，相当于绕地球赤道飞行46圈多！这架巨型运输机的 机身长度达84米，高度达18米 ，与6层楼高的4 住宅相当。
「Mriya」 不仅是苏联航空工业的巅峰之作，也是人类航空史上的一个奇迹。它代表了人类航空技术的最高水平，为世界航空运输做出了巨大贡献。
如果以最大的波音747-800为基准，那么安-225的长度将增加8米，翼展将增加20米，与空客A380相比，Mriya长11米，在翼展方面超过它近9米。
什么样的机场能容纳它？如果，机场没有适合这么大飞机的停机坪，就会直接停在跑道上。
安-225 「梦想」：翼展和面积
尺寸:
唯一翼展超过安-225的飞机是休斯H-4大力神 (飞艇)，仅在1947年飞行过一次，在电影【飞行家】中有所体现。
运输「暴风雪」号航天飞机:
为了避免运输大型货物时受到空气动力影响，该机设计了双垂尾。
飞机上安装了6台D-18T发动机，在起飞模式下，每个发动机产生23.4吨（或230千牛）的推力。所有6台发动机的总推力为140.5吨（1380千牛）
可以假设，每台发动机在起飞模式下的功率约为12500马力！
安-225的D-18T发动机与安-124「鲁斯兰」相同，发动机高度3米，宽度2.8米，重量超过4吨。
辅助动力装置由安装在起落架左侧和右侧整流罩上的两个TA-12涡轮发电机组成，为所有系统提供独立电源并启动发动机。
油箱中的燃油质量为365吨，可放置在13个机翼油箱-沉箱中，飞机可在空中停留18小时，飞行距离超过15000公里。
这种机器的加油时间从半小时到一天半不等，加油的数量取决于其容量（5至50）吨。
飞机的燃油消耗为15.9吨/小时（巡航模式下）。
底盘包括一个双柱前部和一个14柱主支架（每侧7个支架）。共32个轮子
一个轮胎的价格约为1000美元。
前轮尺寸为1120 x 450 mm，主轮尺寸为1270 x 510 mm，内部压力为12大气压。
自2001年以来，安-225一直在安东诺夫航空公司从事商业货运业务。
货舱尺寸：长43米，宽6.4米，高4.4米。驾驶室内可容纳16个标准集装箱，多达80辆乘用车，甚至Belaz型重型自卸卡车。这里有足够的空间容纳波音737的整个机身。
进入货舱是通过飞机的前部进行的，前部向上倾斜。
打开/关闭货舱坡道的过程不超过10分钟。
为了展开坡道，飞机进行所谓的「大象鞠躬」。前起落架向前倾斜，飞机的重量转移到安装在货舱前门下方的辅助支架上。
辅助支柱。
飞机「下蹲」系统控制面板。
与波音747相比，这种装载方式有许多优点（通过机身侧面的隔间装载）。
「Mriya」号是一艘创纪录的商用单桅帆船，重量为247吨（是波音747最大有效载荷的四倍），187.6吨，绝对载重为253.8吨。2010年6月10日，有史以来最长的货物——两个风扇叶片，每个叶片长42.1米。
为了确保安全飞行，装载货物的飞机的重心必须在一定的长度范围内。加载形状严格按照指示装载货物，然后副驾驶检查货物是否正确放置，并向机组指挥官报告，机组指挥官决定是否可以飞行并对此负责。
飞机配备了一个由四个提升机构组成的机载装载综合体，每个提升机构的承载能力为5吨。此外，还提供了两个地板绞车，用于在装载栈桥上装载非自行式轮式设备和货物。
图为，安-225包租了法国工程公司阿尔斯通，将170吨货物从瑞士苏黎世运往巴林，在雅典和开罗加油。
此次运输任务「梦想」号受法国机械制造公司「Alstom」委托，将170吨货物从瑞士苏黎世运送至巴林。货物包括一台汽轮机转子、一台用于发电的涡轮发电机以及配套部件。
此次飞行由飞行经理瓦迪姆·尼古拉耶维奇·德尼斯科夫负责。
牵引车装卸问题
由于「梦想」号没有配备后货舱，牵引车需要通过前货舱进行装卸，这就需要飞机进行完整的「下蹲」循环，耗时至少30分钟，并会对飞机结构和下蹲系统造成不必要的损耗。
技术员-飞机维修组长
为了确保飞机在地面上移动时转弯，主支架的最后四排立柱是定向的。
技术员：专业「液压系统和底盘」。
飞机的巨大重量导致起落架在沥青上留下痕迹。
楼梯舱口可进去驾驶舱。
客舱分为两部分：前部是机组人员，后部是陪同人员和维修人员。
飞机为机组人员和工程人员提供了18个休息场所——前舱6个，后舱12个。
楼梯和舱口到驾驶舱护送在飞机的尾部。
技术舱位于驾驶舱后面。楼层上可以看到确保飞机各种系统运行的模块以及增压、空调和防冰系统的管道。飞机的所有系统都是高度自动化的，在操作过程中需要最少的机组人员干预。它由34台机载计算机支持。
中央飞机前梁壁。它安装了（从上到下）：前翼变速器和发动机排气管道。前面是带有灭火成分的固定消防气瓶。
飞机应急出口舱门面板上的贴纸 - 来自众多参观者。
最远航程：
弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·梅森（Vladimir Vladimirovich Mason），他在「MRIA」工作了很多年。
要成为安-225的指挥官，必须有至少5年的安-124飞行经验。
通过在底盘上安装重量测量系统，重量控制和校准变得更容易。
机组人员由6人组成：机长、副驾驶、领航员、高级飞行工程师、航空设备飞行工程师、空勤报务员。
为了减少燃料上的消耗，提高发动机工作模式设置的精度，提供了发动机远程控制系统。在这种情况下，飞行员只需相对较小的操作，就可以控制安装在发动机上的机电装置的杠杆，该机械装置以必要的努力和精度将这种移动复制到燃油调节器的杠杆上。
驾驶世界上最大飞机的操纵杆
世界上最大的飞机，其操纵系统采用了助力系统，即舵面仅依靠液压舵机来操纵。如果助力系统失效，则无法手动操纵飞机（需要更大的操纵力）。因此，该系统采用了四重冗余设计。
机械操纵系统 （从操纵杆和脚蹬到液压舵机）由刚性拉杆和钢索组成。
钢索总长度:
机身内的副翼操纵系统：约 30 米
每侧机翼（左、右）的副翼操纵系统：约 35 米
高度舵和方向舵操纵系统：约 65 米
操纵系统特点:
助力操纵：减轻飞行员操纵力度
四重冗余：提高系统可靠性
机械操纵系统：由刚性拉杆和钢索组成
如果飞机空载，2400米的跑道就足够起飞和着陆了。最大起飞重量为3500米，最大着陆重量为3300米。
在执行启动时，发动机开始预热，需要10分钟。因此，防止发动机在起飞时喘振，并确保其最大起飞推力。
起飞和着陆速度取决于飞机的起飞和着陆质量，从240公里/小时到280公里/小时。
爬升速度为560公里/小时，垂直速度为8米/秒。
在7100米的高度，速度提高到675公里/小时，并继续上升到飞行高度。
安-225巡航速度-850公里/小时在计算巡航速度时考虑了飞机的质量和飞机必须克服的航程。
德米特里·维克托罗维奇·安东诺夫是KVS的高级成员。
飞行员仪表板的中间面板。备用仪表：航空地平线和高度指示器。燃油杆位置指示器（UPRT），发动机推力指示器（UT）。转向面偏转指示器和着陆装置（前襟翼、襟翼、拦截器）。
左下角的侧面板，带有液压系统控制和底盘位置信号。左上角是飞机防火系统面板。右上角是启动VSU、增压和空调系统、除冰系统和信号板块。底部是带有燃油供应系统的控制和控制机构、发动机工作控制和飞机所有参数的自动控制系统（BASC）。
飞行工程师亚历山大·尼古拉耶维奇。
发动机控制仪表板。左上角是燃油杆位置的垂直指示器。大型圆形仪表-高压压缩机和发动机风扇转速指示器。小型圆形仪表-发动机入口油温指示器。下面的垂直仪表块是发动机油箱中油量的指示器。
航空设备工程师仪表板。这里有飞机供电系统和氧气系统的控制和控制装置。
领航员是阿纳托利·比尼亚托维奇·阿卜杜拉耶夫。
飞越希腊领空。
领航员是雅罗斯拉夫·伊万诺维奇·科西茨基。
安-225的国际民航组织呼号是ADB-3038。
飞行工程师是尤里·阿纳托利耶维奇·明达尔。
雅典机场跑道。据机组人员介绍，最困难的着陆之一是在喀布尔，这与高山和许多障碍物有关。开始以每小时340公里的速度进入200米的高度，然后逐渐降低速度。
降落时，飞机的速度为295公里/小时，并且完全放出了机翼和襟翼。在垂直速度为6米/秒时，可以着陆在跑道上。着陆后，立即在第二到第五个发动机上使用反推器，而将第一和第六个发动机的推力保持在低档。在速度降至140-150公里/小时时，刹车系统开始制动，直到飞机完全停止。
飞机的飞行寿命为8000小时，2000次起降，25个日历年。飞机仍然可以飞行到2013年12月21日（从开始使用之日起满25年），之后将对其技术状况进行彻底的研究，并完成必要的工作，以确保将寿命延长到45年。
由于安-225的运输成本很高，订单只出现在无法进行陆路运输的非常长和非常重的货物上。飞行是随机的：每月2-3次，每年1-2次。不时有人谈论建造第二架安-225飞机，但这需要相应的订单和相应的资金。完成这座建筑需要大约9000万美元的资金，如果考虑到测试，这一金额将增加到1.2亿美元。
这可能是世界上最美丽、最令人印象深刻的飞机之一，感谢安东诺夫航空公司帮助安排拍摄！
苏联存在的最后几年以一系列最高的技术成就而闻名。Mria于1988年12月21日首次飞行，An 225 Mria与Buran航天飞机并列飞行。1988年：
