福建舰海试归来，海军发布了4K高清视频，美不胜收，激动人心。最让人关心的是舰载机联队的舰载机数量，其次好奇的还有还有排水量、动力系统、舰员数量等。排水量关系航母载机量、持续作战能力等指标；动力系统关系的除了部署速度外就是航母续航力，也就是控制紧张区域的时间；舰员数量可以判断整体自动化程度。
而舰员数量多少可以通过航母外挂的充气救生浮筏来判断大概，这次海军很大方，放出的视频大家看的也很细，连危险弹药抛弃坡道都数清楚了，那我们也数一下救生筏。
先看一下美军的福特号。福特号有98个mk-8型救生筏，每个50人，共可载4900人，福特号实际舰员编制4359人，而到18年，福特号实际舰员已经有4656-4758人。
福特号左舷救生筏为23*2=46艘
福特号左舷救生筏为26*2=52艘
福特号正在吊装救生筏，航母照片上救生筏看着小，这玩意儿并不小。现在用的都是充气式救生筏，从10几到20几米的甲板扔到海里不会坏（基本上都是20多米高，快沉船时就低了），还要在几秒内快速充气展开，并且还能自动扶正，里面还要有急救药物、紧急食物和水，这玩意儿应该比客机单个10几万元的应急扶梯贵多了吧。
而且现在的救生筏也不像二战电影里面那样露天的了，而是有棚顶的，还能拉上门防止冷风侵袭。基本规格有10人、25人、50人、100人等几种，国际海事组织要求单个救生筏设计最多150人，不过军用的肯定管不着。
救生筏是不到万不得已需要弃舰时不会使用的，真到了弃舰的地步，还需要救生的人员应该不会超过2/3，更甚至可能连一半都不到，考虑到救生筏在战时也可能因攻击而损坏，基本上是按人数冗余来配置救生筏的。美军的尼米兹级航母也是这样，尼米兹级左舷37*2，右舷27*2，也就是128个救生筏，可满足6400人救生需求，这也符合尼米兹级6000人的规模。
我国的航母呢，
看下面2张照片，山东舰左舷是（8+5）乘以4为52艘救生筏，右舷是（8+5+2）乘以2为30艘救生筏，总共82艘救生筏，单艘载人25总共可救人2050人，不过布置比较集中，一旦被集中损毁的就比较多。山东舰舰员呢，据说是1300人船员+700航空保障+40舰队指挥也就是2000余人，救生筏数量刚好符合人数需求，大致判定我们的航母装备救生筏的数量也是按总人数定的。
辽宁舰呢，左舷是9乘以6为54艘，右舷是20乘以2为40艘，总共94艘救生筏。单艘载人25人也就是总共可载人2350人，考虑到辽宁舰原始设计比较糟糕，自动化程度较低，这个人数也很符合。关键是糟糕的原始设计让能布置救生筏浮筒的位置太集中，只能立体布置，单个位置布置了6个筒，非常影响救生筏的快速释放展开。而到了山东舰，这个地方就就改成了4个。
从福建舰4K照片上看，其救生筏明显比之前的2艘滑跃航母上的大。福建舰右舷（7+6+5+2+2）乘以2，左舷5乘以2，共有54个救生筏，太偏向一侧了是为啥呢？单艘载人80的话是4320人，福建舰显然用不了这么多人。而按每个救生筏载人50的话那就是2700人，60的话是3240人，如果福建舰也是按1：1配置救生筏的话，舰员总数大概2700人-3300人，按福建舰并不比福特号小多少的体量，只能说福建舰的自动化程度有多么的高了。
仔细数一下，就是54个
是不是都按满编人员数量配置救生筏的呢？ 并不是，也有例外。女王号并没有装备这种抛投式救生筏，而是类似于民航客机上的救生滑梯，一个救生滑梯连着2艘救生筏，一个100人，6个滑梯12艘救生筏满足1200人的紧急救生需求，而女王级的舰员编制是1600人。
皇家海军总喜欢搞点新花样，可能皇家海军的将军比较多，考虑的比较人性化。毕竟女王级甲板到海面有27米，这个高度掉下去，很可能就昏厥了，毕竟跳水运动最高也就是10米跳台。
为啥都是在两舷而不是首尾布置救生筏？ 军舰受创最后都是因为被一侧攻击进水而倾斜，左右舷总有一侧离水面会比较低，再从升降机等下层甲板跳下，受伤的概率会小点，英国人考虑的太多了。再者船沉基本上都是从舰首或者舰尾先入水，舰首入水舰尾就会翘起，从舰首跳很容易卷入涡流出不来了，舰尾又太高还会有尾流遗存，跳下去都是必死无疑。而且舰首舰尾截面小，宝贵的位置布置不了多少救生筏不说，救生筏还没法散开。这就是救生筏都是布置在两舷，包括舰首起飞甲板的两舷都没有布置的原因，容易卷进旋涡。
